孙秀顺十多年前初到几内亚时，还是一位默默无闻的船东，为了在铝业领域立足而四处奔波。当时，这个西非国家正遭受埃博拉疫情的肆虐，就连那些最坚定的投资者也纷纷撤离。
但孙秀顺——这位山东人，同时也是中国宏桥集团的长期合作伙伴——却选择坚守。他需要新的铝土矿来源来替代印尼，因为这个主要的矿石供应国正准备实施出口禁令。这意味着他需要将几内亚内陆森林中的矿藏，与中国庞大的冶炼生态系统连接起来。为此，他动用了驳船、浮动起重机，并建成了半个世纪以来的第一条新铁路，最终使几内亚成为全球顶级金属市场最重要的出口国和关键供应国。
如今，这位昔日的商船海员再次完成了壮举，他通过一条横跨几内亚超过600公里的铁路，以及桥梁、隧道和一个专门建造的港口，有效地解锁了世界上最大的未开发铁矿石矿藏——西芒杜。这很可能使他成为一位亿万富翁。
西芒杜铁矿项目是近几十年来最雄心勃勃的项目之一，它隐藏在几内亚南部的山区中，多年来一直处于停滞状态，成为西方产业界在按时按预算建设大型项目方面显得力不从心的代名词。但在力拓集团首次获得勘探许可证三十年后，从新建的莫雷巴亚港运出的第一批货物终于开始装运——这在很大程度上要归功于孙秀顺。这个耗资230亿美元的项目，也成为了一个案例，说明了为什么中国能够继续在非洲基础设施建设中占据主导地位。对于许多参与其中的西方矿业高管和顾问来说，这也为与中国运营商合作提供了有力的理由，即使在地缘政治紧张局势加剧的当下也是如此。
新加坡国立大学经济学家、战略与政策教授傅强表示：“多年来，西芒杜面临的挑战不是矿石本身，而是到达矿区所需建设的强大基础设施。孙秀顺将铁路和港口视为战略基础，而不是次要需求，从而重新定义了合资企业，并以出乎意料的速度推动了项目进展。”
孙秀顺的方法与大型多元化矿业公司不同。他通常限制分包，并且由于他个人持有主要矿藏的一部分股份并投入了大量资金，这促使他甚至在其他合作者签署协议之前就着手推进项目。但这种紧迫性也伴随着一些捷径，以及关于腐败的报道。尽管如此，到2023年签署共同开发协议、释放其他合作伙伴的资金时，近一半的基础设施已经完工，且成本低于预期。他的团队成员表示，孙秀顺的目标和几内亚政府的要求，促使他必须快速行动。由于谈判细节尚未公开，这些团队成员要求匿名。
正如孙秀顺在2016年对学生发表的一次演讲中所说：“用行动换取信任，用信任换取资源，这是关键策略。通过履行我们的承诺，我们赢得了政府的高度认可，并反过来获得了我们需要的资源。”
西芒杜铁矿储量巨大且品位极高，可能占全球钢铁原料供应的十分之一。但它的历史却异常复杂。其偏远的位置使得通往海岸的交通十分困难，物流成为任何大宗商品运营中最具挑战性的部分，且成本高昂。此外，还面临两次政变、市场变迁、不受欢迎的政府干预以及多次腐败调查。真正的进展需要花费数年时间。
力拓最初拥有整个矿藏，但在2008年，几内亚时任总统对进展缓慢感到不满，便将矿藏收回。一部分矿藏被移交给以色列矿业巨头本尼·斯坦梅茨，后者后来引入了巴西淡水河谷公司。但该合资企业最终以法律纠纷和贪污指控告终，斯坦梅茨最终同意退出。孙秀顺凭借其铝土矿业务赢得的政府信任，通过其在新加坡的Winning International Group介入，该集团于2019年与一个财团一起获得了西芒杜的北部区块。现在，力拓被中国的合作伙伴和竞争对手所包围，与中国铝业和其他较小的持有者分享南部区块。几内亚在每个区块中都持有少数股权。
力拓拒绝置评。Winning集团没有回复电子邮件问询。
几内亚前矿业部长阿卜杜拉耶·马加苏巴在2025年1月于美国威廉姆斯学院举行的一次活动中表示：“直接与中国打交道，是我们与那些将为项目提供资金并成为项目市场的人打交道的一种方式，这使得项目具有了融资可行性。”他还表示，那些甚至在所有文书工作完成之前就乐于开工的投资者——他显然指的是孙秀顺——能够增强信心。
孙秀顺于1964年出生于山东省的一个农民家庭，并在海事学校接受培训。为了能够四处旅行，他花了近十年的时间担任海员和机械师，之后逐步晋升，最终进入中国远洋海运集团在青岛港的一个部门。朋友们说，那些年的经历使他养成了直率的性格和远大的抱负，但并不渴望出人头地。他生活节俭，将新加坡的家庭生活置于中国高级管理人员所喜爱的冗长宴会之上，经常派副手代替他参加活动。孙秀顺于2002年成立Winning集团后，他的主要业务是为中国宏桥运输铝土矿——这种业务关系意味着他与著名的魏桥家族保持着密切的联系。这最终促成了他与现任山东魏桥创业集团有限公司董事长张波的联系，张波成为了他最坚定的盟友之一，也是重要的资金支持来源。
但他的真正突破发生在2013年之后，当时印尼开始实施铝土矿禁令。孙秀顺立即转向几内亚，在那里他既看到了贫困，也看到了他可以提供的解决方案——基础设施。这些经历和关系为之后的发展奠定了基础。
为了在该国北部建设一个铝土矿港口，他努力将数十万吨的材料运到岸上，因为那里是一个浅水盆地。他从中国烟台港空运了一个12人的专家小组，对潮汐、锚地和进港航道进行勘测。拖船必须将驳船拖到海岸线，将货物拉进来，检查损坏情况，然后再返回。
正如他的团队成员后来描述的那样，这是一种工业规模上的“胶带式物流”。但由此建立的铝土矿连接赢得了宝贵的信任。该项目于2019年3月开始建设，于2021年6月竣工。在落成典礼上，时任部长马加苏巴与孙秀顺握手。据在场人士称，他说：“自从我出生以来，这是几内亚第一次看到铁路建成并开通。”
孙秀顺将这一刻视为一个转折点。他在今年早些时候接受一家报纸罕见采访时表示：“改变西芒杜命运的是，他们看到了我们的能力和实力。”
然而，早在2019年，竞争对手和贸易商对此表示怀疑。除了最近在铝业方面取得的胜利外，孙秀顺在采矿方面的经验有限。新加坡和中国的银行不愿意支持他或他的财团，该财团由长期铝业合作伙伴宏桥以及后来的中国宝武钢铁集团组成。因此，他投入了自己的资金，并不断地压缩成本。
孙秀顺没有像行业惯例那样聘请一家工程、采购和施工公司，而是将自己的公司变成了一家建设者和运营商，将工作分包给数十个专业团队，由经验丰富的中国团队与数千名当地工人一起工作。在实地，他沿用了早期在几内亚建设铝土矿基础设施时所采用的强硬手段——设定严格的里程碑、每日汇报，并且只关注当天完成的工作。如果目标没有达成，团队需要立即进行修复。
但西芒杜面临的挑战截然不同——达皮隆-桑托铝土矿线路全长125公里，而铁矿石项目的长度约为前者的五倍，且地形更加复杂。孙秀顺减少了中间商，但增加了承包商，包括中国铁路工程和中国港湾工程的子公司。这一速度让西方大型企业感到不安。孙秀顺的方法再次显得与众不同，他颠倒了传统的矿业项目时间表，即先确认储量，然后进行可行性研究，最后公司才会转向物流和基础设施。孙秀顺发挥自己的优势，首先关注物流，他采用了中国的标准、中国的复制粘贴式设计、中国的材料和中国的团队——就像竞争对手在印尼和刚果民主共和国所做的那样。由于经常往返于新加坡和科纳克里之间（途经巴黎），他几乎全程都在现场。
十年前，即使在埃博拉疫情期间，他仍然坚持工作，制定了严格的规定并配备了三名现场医生。在新冠疫情期间，这些方法再次被采用，通过建立隔离区和移动PCR检测站来保证团队的安全，并使项目保持在正轨上。
速度和孙秀顺的不懈努力并非总能产生顺利的结果，因为该项目穿过了富饶且此前与世隔绝的赤道生态系统中的村庄。曾出现过人员伤亡，几内亚政府在今年早些时候表示，正在调查安全措施。（Winning集团此前曾表示，它致力于不断改进安全规程，并“确保其符合国际标准”。）
尽管如此，力拓的高管们在参观了北部铝土矿业务后，注意到了这些进展，并主动与Winning集团接触。孙秀顺对此并不感兴趣。他的团队成员后来回忆说，他认为与世界第二大矿业公司合作意味着他将被繁文缛节所困扰，从而浪费他已经建立起来的势头。
然而，在2021年政变后上台的新几内亚政府，渴望通过一条由双方共同支持的通往海岸的铁路线，来推动该国旗舰资产的开发，这条铁路线将为矿藏的两半提供服务。官员们在总统府安排了与时任力拓首席执行官石道成的会面。考虑到该国不确定的政治局势，孙秀顺心领神会。
为了运营这条共享走廊，各方成立了Compagnie du TransGuinéen，几内亚政府、力拓的Simfer和Winning Consortium Simandou都参与其中。
当装载加速并最终开始发货时，各方都将获得亟需的胜利——力拓将获得一个巨大的新矿，拥有一些最高的品位，而中国将在非洲获得一个引人注目的基础设施胜利，尽管其在非洲的大型支出已经降温。中国国务院副总理刘国中将作为中国国家主席习近平的代表，出席本周的正式落成典礼。
非洲风险咨询公司董事总经理塔拉·奥康纳多年来一直关注该矿的发展，他表示：“西芒杜为中国提供了一个机会，提醒世界他们参与了非洲事务，而且是以一种重要的方式。在特朗普时代的关税和贸易战背景下，该项目可能对他们来说甚至更加重要。这是一种实力的展示。”
分析大模型：gemma2
得分：70
原因：
文章整体上偏正面，突出了中国企业和企业家在非洲基建项目上的成就，以及为当地带来的发展机会。虽然提到了腐败和安全问题，但整体基调是赞扬中国在非洲的贡献和实力。
原文地址：Shipowner Unlocks China, Rio Tinto’s Bet on Africa’s Giant Mining Prize Simandou
新闻日期：2025-11-11
