中国电动汽车在欧洲的扩张，因关税和市场放缓而受阻。
中国电动汽车制造商在欧洲经历了五年的快速增长后，在2024年因贸易壁垒的增加以及市场停滞不前而遭遇增长停滞。据汽车研究机构的数据显示，以名爵为首的中国品牌在2024年全年在欧洲的电动汽车销量下降了3.5%，这是它们进入欧洲市场以来的首次年度下降。包括比亚迪和蔚来在内的其他中国汽车制造商，总共占据了约8.5%的市场份额。
欧盟在发现中国政府对中国制造的电动汽车提供了补贴后，于12月开始实施第二个月的额外关税。在整个欧洲，中国汽车制造商12月份的电动汽车市场份额为8.2%，略高于11月份，但仍低于平均水平。这些数据涵盖了欧盟国家、英国和挪威等欧洲自由贸易联盟成员国。欧盟的额外关税，使名爵的关税超过了45%，在今年早些时候开始对市场产生影响。关税原定于7月初生效，但在实施前经历了激烈的谈判和多次修改。即使是受到影响的非中国汽车制造商，如宝马和特斯拉，也对这些关税持有异议，并提起了诉讼以阻止关税的实施。名爵，这个前英国品牌，其母公司上汽集团是国有控股，在6月份为了赶在关税生效前大量销售库存后，销量大幅下降，失去了其在欧洲的中国品牌销售领先地位。
尽管比亚迪面临着在标准10%的欧盟进口关税基础上增加17%的额外关税，但它仍在稳步推进在欧洲的业务。该公司已与欧洲的租赁公司合作，以加强其在企业客户中的地位。比亚迪正积极推进在匈牙利建设工厂的计划，以规避新的关税，并计划在土耳其投资10亿美元建厂，土耳其与欧盟有海关联盟协议，这将使在那里生产的比亚迪汽车免受关税影响。
其他公司也在积极推进。据Dataforce分析师Julian Litzinger称，蔚来通过在丹麦、挪威和荷兰等对电动汽车友好的国家拓展业务，已巩固了其在名爵和比亚迪之后的第三名位置。
尽管最近受挫，中国电动汽车竞争对手对欧洲汽车制造商仍构成“生存威胁”，汽车研究机构在1月份表示。虽然贸易争端阻碍了它们在欧洲和美国的进展，但电动汽车正在迅速占领中国汽车市场，并且中国制造商正在新兴市场以低价车型获得市场份额。欧洲消费者尚未看到相同的价格优势。比亚迪Atto 3在德国的起价为37,990欧元（39,548美元），补贴前，而在中国的售价则便宜44%。在英国，另一款受欢迎的小型SUV名爵MG4的售价为26,995英镑（33,525美元），与中国的价格也存在类似的差异。尽管如此，Atto 3的价格仍然远低于德国售价48,635欧元的略大一些的大众ID.4。
事实上，价格优势是比亚迪等公司能够无视欧盟额外费用并继续扩张的原因之一。同样受到欧盟关税影响的西方汽车制造商如宝马和特斯拉，在吸收额外成本方面则没有那么大的灵活性。宝马本月表示，增加的费用不会增强欧洲制造商的竞争力，反而会减缓汽车行业的脱碳进程，并“损害全球活跃公司的商业模式”。这家德国公司表示，它仍然希望布鲁塞尔和北京之间达成谈判协议，并补充说，“重要的是要避免最终只会导致双输的贸易冲突。”
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
文章虽然以中立的角度报道了中国电动汽车在欧洲市场面临的挑战，包括关税和销量下滑等问题，但侧重强调了负面影响，比如关税带来的成本增加，销量下降，以及可能面临的贸易冲突。这些因素都对中国的电动汽车制造商在欧洲市场的发展构成了阻碍，因此负面情绪得分略高。
原文地址：China’s Big EV Push Into Europe Fizzles Out on Tariffs, Slowdown
新闻日期：2025-01-30
