底特律——美国总统唐纳德·特朗普本周对中国进口商品加征10%的额外关税，将影响到少量的美国车辆。但这些关税同样冲击着汽车零部件行业，可能导致本已高企的车辆价格进一步上涨，最终由消费者承担。
近年来，美国从中国进口的交通运输产品价值约为154亿美元至超过175亿美元，其中包括价值90亿至100亿美元的汽车零部件及附件，以及用于车辆和拖拉机等特殊用途车辆的配件，数据来源于美国国际贸易委员会。
对实际车辆影响最大的将是福特汽车的林肯Nautilus和通用汽车的别克昂科威。去年，美国共售出88515辆中国制造的汽车，而这两款跨界车占据了其中的83884辆，占比高达95%。
GlobalData汽车研究副总裁杰夫·舒斯特表示：“从销量来看，通用和福特受到的冲击最大。至少从整车方面来看，我们的国内企业首当其冲……但在一定程度上，影响可能会被减弱。”
其他汽车制造商，如中国吉利汽车旗下的沃尔沃及其电动汽车分支Polestar，对美国的汽车进口量要少得多。它们也已经改变了生产计划，以减少从中国进口的车辆数量。考虑到拜登政府去年对中国产电动汽车征收的100%关税，这一点对于电动汽车而言尤为明显。
福特和通用的发言人均拒绝就其中国制造车辆的生产或价格的潜在变化发表评论。沃尔沃和Polestar则未作出回应。
GlobalData的数据显示，去年在美国售出的约1600万辆新车中，中国制造的车辆仅占0.6%，与从英国、瑞典和斯洛伐克的进口量大致相同。如果对加拿大或墨西哥（GlobalData报告显示，去年占美国销量的23.4%）征收关税，将对美国汽车市场产生更大的影响。
高盛分析师马克·德莱尼在周日的一份投资报告中表示：“虽然从中国进口的车辆数量极少，但根据美国国际贸易委员会的数据，每年从中国进口的汽车零部件价值约为150亿至200亿美元，而且中国是电池/储能供应链的关键组成部分（尤其是用于公用事业规模储能的磷酸铁锂电池）。”
目前尚不清楚关税可能对电池或电动汽车原材料产生多大影响，电动汽车的普及速度低于预期。但来自美国国家公路交通安全管理局的数据显示，美国许多电动汽车都使用了大量来自中国的零部件，包括Genesis G80 EV（25%）、现代Kona EV（50%）和现代Ioniq 5 N（30%）、起亚EV9（35%）和Niro Electric（25%）、日产Ariya EV（40%）、丰田bZ4x EV（20%）和RAV4 PHEV（20%）以及大众ID Buzz EV（25%）。
MEMA原始设备供应商战略与研究执行董事迈克·杰克逊表示，汽车协会普遍“关注”关税问题。他表示，虽然对中国加征的10%额外关税不如对北美征收的关税影响那么大，但它确实增加了成本。
杰克逊周三在底特律举行的芝加哥联邦储备银行汽车会议间隙对CNBC表示：“这是一个挑战。它代表着更高的成本，而这种成本终将要被承担。显然，中国继续贡献着非常有价值的内容。他们在电子产品和广泛的领域都进行了优化。”
汽车制造商是否决定将成本上涨转嫁给消费者、改变采购渠道或采取其他行动，目前尚不得而知。将成本转嫁给消费者可能会对销量产生不利影响。考克斯汽车公司的数据显示，目前新车价格仍处于历史高位，约为5万美元。
标普全球移动首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示：“目前还没有来自中国的特定商品会因这项关税而导致‘哦，不，这东西会把一切都搞砸’……但它们会推高成本。这涉及到更广泛的问题，一个更广泛的定价问题。”
布林利表示，这种价格上涨可能会影响美国新车销量，标普全球移动此前预测，在未考虑任何关税的情况下，美国新车销量将达到1620万辆。
分析大模型：gemma2
得分：-20
原因：
文章报道了特朗普政府对中国商品加征关税，以及这可能对美国汽车行业产生的影响。虽然文章主要关注美国市场，但也客观地提到了中国在汽车零部件和电池供应链中的重要作用，以及关税可能增加成本的事实。因此，存在一定的负面情绪，但并非完全负面。
原文地址：Trump’s China tariff increase affects Ford and GM vehicles, billions of dollars in auto parts
新闻日期：2025-02-05
