保时捷在中国市场风光不再，不再被视为“高端”跑车。
德国汽车制造商凭借其精密工程技术，曾在中国高性能汽车市场占据主导地位数十年。如今，它们正逐渐败给中国本土竞争对手。这些中国品牌重新定义了高端汽车，将其定义为电动、智能且价格实惠的车型。
许多中国新款汽车在外形上与德国竞争对手相似，比如广受欢迎的小米SU7，其设计就模仿了保时捷的Taycan。SU7在动力和制动方面可以与Taycan相媲美，但它还集成了人工智能技术，例如，可以帮助停车，并用驾驶员最喜欢的歌曲来迎接他们。最重要的是，它的售价约为Taycan的一半。
因此，几十年来一直占据中国高端汽车市场的德国汽车制造商，现在正面临销量下滑的困境，而中国领先的智能手机制造商小米，去年售出了超过10万辆SU7。
受冲击最严重的是保时捷，该公司上个月报告称，其2024年在中国市场的交付量骤降28%。尽管保时捷在全球其他所有地区的销量都有所增长，但中国市场的下滑幅度足以使其全球交付量下降3%。
多年来，德国汽车制造商依靠中国市场来弥补其他地区的需求疲软，导致它们忽视了本土更深层次的结构性问题。其中最主要的是不愿采用已经成为中国汽车行业标志的技术：配备先进软件以及日益普及的人工智能的电动汽车。
德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔表示：“德国、美国以及日韩等西方老牌汽车制造商，大大低估了中国制造商的发展活力，尤其是在电动汽车和软件定义汽车等重要领域。”
市场专家表示，软件和诸如自动驾驶和远程控制等功能的进步，已经成为中国电动汽车的标准配置，这给习惯于靠品牌名称赚钱的欧洲汽车制造商带来了压力，迫使它们加快步伐。
法国外贸银行的企业与投资银行经济学家吴嘉丽表示：“我认为，中国消费者现在已经准备好接受中国公司可以生产他们认为的高端汽车。”
本月，保时捷宣布将与其财务主管和一位顶级销售主管分道扬镳，他们都因保时捷业绩不佳而面临压力，包括在中国市场的表现。
更让情况雪上加霜的是，特朗普总统已指示其顾问为包括欧盟在内的美国贸易伙伴制定新的关税水平。这可能会损害保时捷，因为与宝马、梅赛德斯-奔驰或其他大众汽车品牌不同，保时捷仅通过从德国出口来供应其美国市场。
上周，保时捷表示，由于全球需求下降，未来几年将在德国裁减多达1900个工作岗位。去年，电动Taycan的销量下降了近一半，至20836辆，而新款混合动力车型Panamera的销量去年下降了13%，部分原因是未能引起中国买家足够的兴趣。
家住中国中部湖南省长沙市的社交媒体内容创作者Seaky He等购车者的经历反映了保时捷问题的严重性。2017年，她买了她的第一辆车，一辆鲜红色的梅赛德斯-奔驰CLA轿跑车。但去年，她决定将其换成小米SU7。
小米为SU7配备了自动泊车和远程激活温度控制等功能，这些正是何女士表示她和其他中国年轻驾驶员想要的汽车功能。
何女士说：“在选择我的新车时，我甚至没有考虑再买一辆德国车。”
SU7尚未出口，但已有少量车型抵达美国。福特汽车首席执行官小詹姆斯·D·法利表示，他从上海运了一辆到芝加哥，开了六个月，“不想放弃它”。
小米还在德国传奇的纽博格林赛道上测试了其SU7 Ultra的简化版本，该版本将于3月在中国发布。10月，这款车创造了“最快四门轿车”的纪录，行业媒体和车迷欢呼雀跃，他们很高兴SU7比保时捷Taycan快了20秒。
然而，赛道官员指出，这些时间不具有可比性，因为中国汽车是参加基本开放类别的初步版本，而Taycan是可以在展厅销售的车型，并在高度监管的类别中运行。尽管如此，所传达的信息是明确的。
布拉策尔先生说：“作为德国汽车制造商，我们必须至少像我们更昂贵一样具有创新性，甚至更具创新性。而这一点已经逐渐丧失，因为中国汽车制造商现在同样具有创新性，有些甚至更具创新性。”
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
文章主要聚焦中国汽车品牌在电动化和智能化方面的创新，以及中国消费者对本土品牌的认可度提升，总体上对中国汽车工业的发展持肯定态度，因此具有一定的正面情绪。
原文地址：Porsche Is No Longer a ‘Premium’ Sports Car in China
新闻日期：2025-02-17
