**印度电动汽车竞赛：中国经验的关键在于铁路**
印度加速电动汽车普及的道路将经过铁路——并非那种激发作家灵感、持续影响宝莱坞的浪漫火车旅行，而是高效的高速铁路。
将火车与电动汽车联系起来似乎有些奇怪，但这仅仅是因为这两种交通方式的互补性尚未被充分探索。这种情况正在改变。最近一项针对中国328个城市的研究表明，两者之间可能确实存在联系。
该研究涵盖了2010年至2023年期间。这些年对于中国在全球电动汽车普及方面的领先地位至关重要——包括混合动力汽车——以及中国高速铁路的扩张。中国的高铁从2008年的一条线路开始，如今已覆盖96%的50万人口以上地区。与此同时，特斯拉公司于2014年进入中国，到2023年，中国道路上的插电式汽车数量超过全球总数的一半。
然而，各地的电动汽车普及率并不相同。新开通高铁的城市出现了额外的增长。“高铁的连通性显著提高了电动汽车的市场份额和销量（数量），平均增长1.22个百分点和91.39%，”宾夕法尼亚大学、复旦大学和香港中文大学的研究人员得出结论。他们指出，广泛且高度集成的高速铁路系统是“电动汽车可靠的补充”。
这一发现对印度具有重要意义，去年印度销售的汽车中只有1%是纯电动汽车。买家的犹豫源于公共充电站不足。在广阔的地理范围内，只有6500个充电站。由于印度大多数车主在家充电，因此企业几乎没有动力去建设像中国那样庞大的网络。虽然这对于城市驾驶来说没有问题，但上高速公路会导致极大的里程焦虑。
印度已将铁路作为其交通基础设施的核心。这条由次大陆的英国殖民统治者铺设的铁轨，已经遭受了数十年的投资不足。2023年4月至11月期间，所谓的特快列车的平均时速为32英里/小时（51公里/小时），而中国的平均时速为220英里/小时。中国的高铁速度高达印度的数倍。
中国的高铁网络今年将超过31000英里。而印度的铁路网络尚未启动。连接商业中心孟买和总理纳伦德拉·莫迪家乡古吉拉特邦的首条高铁原定于2022年开通。这条由日本资金和技术援助建设的线路现在计划于2026年启动。印度有许多相互竞争的资金用途，而中国已经投资于其高速铁路，尽管优先发展快速长途公共交通的理由也很充分。此前，我曾撰文表明，中国城市加入高铁网络与其出口商进入全球市场的机会增加之间存在联系。与电动汽车的联系巩固了这项投资的理由。
然而，对于印度电动汽车买家来说，不要指望火车能带来刺激。把希望寄托在唐纳德·特朗普身上吧。在来自美国总统的压力下，新德里可能被迫削减其110%的汽车进口税。据彭博新闻报道，在埃隆·马斯克最近在华盛顿与莫迪会面后，特斯拉将在未来几个月内向印度出口汽车。来自特斯拉、铃木汽车和比亚迪的更多竞争将撼动由两家公司主导的市场：塔塔汽车有限公司控制着70%的市场份额；中国上汽集团和印度JSW集团的合资企业JSW MG Motor拥有25%的份额。
新型号可能会使电动汽车的普及率达到美国或欧洲10%至25%的水平，但要达到中国45%的领先水平，仅靠补贴或退税是不够的。印度需要快速的火车。莫迪所在的政党已经承诺在印度东部、北部和南部建设更多的高铁——除了西部印度已经规划的之外。即使这位74岁的领导人无法在他的政治生涯中实现这些目标，他也应该启动这些项目。
分析大模型：gemma2
得分：40
原因：
文章主要探讨了中国高速铁路对电动汽车普及的积极影响，并建议印度借鉴中国的经验。虽然也提到了印度的一些问题，但整体基调是正面的，认为中国模式可以为印度提供借鉴。
原文地址：India’s EV Race With China Depends on Trains
新闻日期：2025-02-20
