**尼日利亚高油价催生电动汽车市场，中国品牌崭露头角**
在尼日利亚维多利亚岛一处并不起眼的汽车经销店，最近吸引了越来越多的目光。这家名为Saglev的独立电动汽车经销商，在尼日利亚最大的城市拉各斯展示着几款对大多数尼日利亚人来说还很陌生的车型：Voyah、Nammi和Mhero——它们均由中国汽车制造商生产。三辆Saglev品牌的豪华电动轿车停在展厅前，引得不少驾驶燃油车的司机纷纷侧目。
尽管电动汽车在全球许多地方已司空见惯，但在西非国家尼日利亚，用电力驱动汽车的想法仍然有些令人困惑。这个国家一半的人口用不上电，另一半则经常面临电力短缺的困境。然而，在2023年尼日利亚取消汽油补贴后，电动汽车的支持者们看到了机会，他们开始向这个非洲人口最多的国家的数百万司机推销自己的产品。目前，尼日利亚至少有10家经销商在销售电动两轮和四轮车，且主要来自中国制造商。与此同时，尼日利亚正在努力建设全国性的电动汽车充电基础设施，Saglev甚至正在支持一家本土制造工厂生产零排放汽车。
投资者们并没有被尼日利亚出了名的不稳定的电力供应吓退，而是将电动汽车视为一项精明的长期投资，因为该国仅出于成本考虑，也需要迅速转向可靠的清洁能源。Saglev首席执行官法拉耶表示：“非洲电动汽车的故事实际上与气候变化无关，而是与经济有关。”这位土生土长的尼日利亚人放弃了他在美国的行医生涯，转而投身非洲的电动汽车行业。他与中国电动汽车制造商东风汽车合作，计划最早在今年在尼日利亚组装高达2500辆电动汽车。
直到两年前，尼日利亚的汽油价格还位居全球最低之列，该国每年花费约100亿美元来维持燃料价格，以保证其庞大的贫困人口能够负担得起。但这种情况在2023年5月发生了改变，新当选的总统博拉·艾哈迈德·提努布结束了这项代价高昂的做法，因为这已经将国家推向了财政危机。汽油补贴消耗了政府近一半的收入，剩下的则用于偿还债务。随后，汽油零售价格飙升了五倍以上，导致许多人难以维持汽车的运行。为了缓解油价上涨带来的痛苦，政府一直在敦促车主改用压缩天然气汽车。与此同时，法拉耶表示，电动汽车的优势日益显现——尤其是对于那些在汽油补贴结束后不得不停止工作的电动网约车司机来说。“如今，一辆小型燃油车的网约车司机每天需要花费近18000到20000奈拉（约合11.91到13.23美元）购买汽油，”他说，“而电动汽车的费用则不到4000奈拉。”
根据网约车服务提供商Bolt Technology OU的数据，拉各斯网约车司机的平均日收入约为13000奈拉，汽油价格的上涨使得这项服务无利可图。尽管运营电动汽车的成本较低使其颇具吸引力，但对于一个仅能为其超过2亿公民提供4吉瓦电力的国家来说，电动汽车的前景起初可能显得黯淡。相比之下，人口约为尼日利亚四分之一的南非却能产生约25吉瓦的电力。
在尼日利亚，家庭和企业通常使用汽油发电机来弥补电力短缺。这意味着在短期内，在家充电的电动汽车很可能仍然是由肮脏的电力系统供电，这与清洁汽车本应带来的优势背道而驰。然而，随着时间的推移，可再生能源将在满足尼日利亚的电力需求方面发挥更大的作用。彭博新能源财经预计，到本十年末，尼日利亚的太阳能发电能力将大幅飙升。在2023年汽油价格飙升后，该研究机构不得不彻底修改其预测。
彭博新能源财经的分析师珍妮·蔡斯表示，一个表明太阳能发电正在快速发展的迹象是，海关数据显示，2024年有价值1.5亿美元的太阳能电池板（约合1.5吉瓦）从中国运往尼日利亚。“目前尚不清楚这些电池板的去向，但最有可能的是，它们已被安装在家庭和企业中，以帮助人们独立于电网发电，而无需燃烧昂贵的柴油和汽油，”她说，“这种趋势可能会持续下去，因为太阳能组件现在非常便宜。”目前，已有超过700万尼日利亚农村地区的人口能够用上电。西门子公司也在与尼日利亚政府合作，开展一项价值23亿美元的项目，以改善电力传输和分配。与此同时，Sterling Bank正在通过Qoray Mobility支持一项计划，以在尼日利亚各地建立电动汽车充电站网络，目前已部署了十几个充电站。该银行为拉各斯商业区首个公共电动汽车充电站提供了资金。“该充电站已经运行了近一年，为包括特斯拉、比亚迪等在内的各种先进电动汽车充电，”拉各斯Sterling Bank可再生能源和交通运输主管表示。
然而，对于电动汽车在尼日利亚的推广来说，最大的障碍无疑是前期成本。根据世界银行的数据，2023年尼日利亚约有8700万人生活在贫困线以下，是仅次于印度的世界第二大贫困人口。对于一些电动汽车的支持者来说，解决方案是专注于更便宜的电动两轮或三轮车。尼日利亚汽车订阅初创公司Max.ng的首席执行官兼联合创始人表示，他的公司计划在未来五年内在尼日利亚和其他非洲国家部署约10万辆电动汽车——主要是两轮车。“Max主要专注于电动两轮车，因为它们更经济实惠，”他说，“更多的人买得起电动摩托车，而不是电动汽车。”目前，有一些私人和公共解决方案旨在使购买电动汽车在经济上更可行。作为Qoray计划的一部分，Sterling Bank为电动汽车购买者提供相当于车辆价值一部分的贷款，还款期限为五年。
尼日利亚政府也在提供激励措施，其目标是到2032年使该国电动汽车的保有量达到一定比例。它于去年10月宣布免征电动汽车的增值税，以促进电动汽车的使用，并根据其国家自主贡献目标减少温室气体排放。电动汽车经销商还可以通过所谓的进口关税证书获得额外的关税减免。法拉耶表示，免税政策使得电动汽车比燃油车更便宜，而中国电动汽车本身就具有很强的成本竞争力。“如今，中国生产的电动汽车，无论从成本还是质量上来说，都堪称世界一流，”他说。业务扩张的潜力也很关键。Alimi指出，在尼日利亚这样的人口大国，只要能占据一部分汽车市场，从长远来看就能获得良好的回报。“尼日利亚道路上有1200万辆注册车辆，”他说，“在未来的某个时刻，这1200万辆注册汽车中将会出现一些电动汽车的身影。”
分析大模型：gemma2
得分：70
原因：
文章客观地报道了中国电动汽车在尼日利亚市场的机遇和发展，以及中国在可再生能源领域对尼日利亚的支持，体现了中国制造和中国技术在非洲的影响力。
原文地址：Lagos EV Market Sparked by High Gas Prices, Chinese Car Models
新闻日期：2025-02-26
