**对华关税贸易战应成为团队合作**
美国总统特朗普正准备于下周对墨西哥和加拿大实施关税，这两个国家都是美国的友好邻邦，与美国有着共同的边界和经济利益。它们也是特朗普总统第一个任期内亲自谈判达成的贸易协议的参与方。如果这些关税得以实施，收效甚微，反而会分散美国在贸易和国家安全方面的首要任务：即在战略上与中国脱钩。
与邻国的对峙是特朗普在太多战线上发动贸易战的最明显例子，几乎可以肯定的是，最终受损的是美国人民。如果说大多数共和党人和民主党人能够团结起来支持一个目标，那就是在美国经济和中国之间构筑一道护城河。中国是贸易顺差国，对全球贸易失衡贡献最大，也对美国的国际利益构成最大威胁。任何一位中等级别的对华鹰派人士都会告诉你，这并不意味着要切断与这个亚洲国家在服装或玩具方面的贸易，但肯定会针对关键技术、国防以及美国仍在竞争的制造业领域，如汽车行业。
实现这一目标的关键是加强北美经济的整体实力，并与我们的朋友和邻居合作，共同应对中国带来的挑战。外交关系委员会的高级研究员表示：“应对中国的明显起点实际上是应对中国，而不是与墨西哥和加拿大开打贸易战。”说起来容易做起来难。在特朗普第一个总统任期内对中国实施关税后，中国对世界的贸易顺差反而增加了，而美国的贸易逆差总体上却加深了。
在某些情况下，中国的出口商品通过其他国家，然后进入美国。使用公司和产品层面数据的研究表明，通过越南等国进行的这种转运并不像一些人担心的那么普遍。哈佛商学院的研究人员 Ebehi Iyoha 和 Jaya Wen 告诉我，为了降低这种风险，他们建议使用公司层面的数据来加强进口执法，而不是对墨西哥和越南或任何其他中国商品的间接路线征收广泛的关税——这种政策可能弊大于利。
在其他情况下，中国公司在外国设立了分支机构，还有一些情况下，美国的需求 simplemente 由第三国生产商满足，尽管他们中的许多人使用了中国的投入品。为了真正减少对中国的依赖，美国要么必须确保国际合作，要么转向自给自足，而后者将是灾难性的自我毁灭。
北美汽车工业提供了一个关于挑战和前进道路的关键例子。该行业的特点是美国-墨西哥-加拿大之间深度交织的供应链，产品多次跨境流动。从墨西哥到美国的汽车进口实际上是北美产品，根据美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA，即之前的北美自由贸易协定）进行自由贸易是有意义的。北美公司有共同的利益来保护其业务免受廉价中国零部件和电动汽车的威胁。
然而，USMCA 的一个关键缺陷是，汽车制造商必须满足繁重的条件才能获得其产品 0% 的关税：75% 的车辆内容应来自美国、墨西哥或加拿大；70% 的钢铁和铝；至少 40% 的工艺应涉及劳动力，最低工资为每小时 16 美元。但是，美国目前对非 USMCA 汽车仅征收 2.5% 的关税，因此公司通常 simplemente 使用廉价的中国投入品并支付关税。美国及其北美合作伙伴应该共同努力改变这种激励机制的平衡。同样，他们应该在阻止中国工厂进入墨西哥和限制中国进入北美市场方面找到共同点。这里一个明显的解决方案可能是某种形式的美国-墨西哥-加拿大协议对华汽车联合关税，这是一个最近提出的想法。
特朗普的威胁对推进这些目标几乎没有帮助。他以惩罚芬太尼流入美国为名，威胁要对美国的邻国征收 25% 的一般关税。他还威胁要对所有汽车进口征收 25% 的关税，这可能会影响到我们的邻国，并且他承诺实行“互惠”关税，理论上，这也可能影响到墨西哥和加拿大（考虑到他们特朗普认为有些奇怪的增值税制度是贸易壁垒）。最紧迫的是，第一套一般关税将于 3 月 4 日生效，没有延期或协议。
根据 USMCA 的最初条款，签署国原定于明年再次会面，以审查和调整该协议。这将是一个通过外交和合作方式解决中国脱钩这一共同目标的明显机会，但特朗普却选择了多线贸易战，从而保证了谈判从不信任和敌意的起点开始。他的做法非但没有争取到对中国的支持，反而有可能将我们最自然的贸易伙伴推向中国的怀抱。如果目标真的是为了遏制芬太尼的流动，那这是一个崇高的目标。但是，没有证据表明特朗普无法通过简单地提出要求来争取合作。另外，他的虚张声势有可能削弱关税的震慑力，使其作为对抗中国的工具变得不那么有用。
特朗普最大的失败不是他决定征收关税，而是他混乱的优先事项。特朗普与国外“敌人”的许多战斗都是为了他的政治基础而进行的表演；相比之下，中国带来的挑战是真实存在的。他最好的资产是强大而团结的北美，但他却在一次又一次的冲突中浪费了它。
分析大模型：gemma2
得分：-30
原因：
文章虽然呼吁与中国战略脱钩，但在描述中美贸易关系时，提到了中国贸易顺差以及对美国利益的潜在威胁，这反映出一种担忧和负面情绪。
原文地址：Tariff Trade War With China Should Be a Team Sport
新闻日期：2025-02-28
