**比亚迪等中国电动汽车制造商在东南亚市场面临严峻现实**
河内的一个星期四早上，中国电动汽车巨头比亚迪的展厅里空无一人。仅在几公里外，越南新兴电动汽车制造商VinFast的经销店却热闹非凡，潜在买家们正在仔细研究新款车型。“我们工作日平均每天接待20位顾客，”VinFast的销售员陈忠孝（音译）穿着黑色西装，系着领带说道，“周末这个数字可能会翻一番甚至两番。”
比亚迪进军越南市场，这个年轻人口对电动和混合动力汽车充满购买热情，这既突显了中国公司面临的机遇，也暴露了其挑战，它们正寻求打入东南亚市场。这个拥有数亿富裕消费者的地区，对于被美国拒之门外，并在欧洲因关税而处于竞争劣势的中国汽车制造商来说，显然是一个理想的登陆点。
然而，早期的进展已经让位于一些严峻的现实。虽然东南亚不断上升的中产阶级渴望拥有电动汽车，但价格仍然高昂，超出许多人的承受能力。可靠的电力供应并非总是能保证，即使有，许多国家的电动汽车充电基础设施也很零星。在越南等一些地方，消费者更喜欢更熟悉的品牌。
全球咨询公司罗兰贝格（Roland Berger GmbH）的合伙人郑先生表示，东南亚的道路上有大约500万辆汽车，远低于中国，这是一个远比中国复杂的市场。为了打入该地区，中国汽车制造商需要应对不同的文化、语言和监管体系。“毫无疑问，智能电动汽车最终将取代传统的内燃机汽车，”郑先生说。但是，中国花了大约五年的政府主导的激励措施，消费者才开始自愿进行转变，“你可以参考这个时间线来推测东南亚的情况。”
该地区的大多数消费者至少对外国品牌持开放态度——看看日本汽车制造商如丰田汽车公司和本田汽车公司历史上的受欢迎程度就知道了。虽然它们的控制力有所减弱，但包括日产汽车公司和本田汽车公司在内的日本公司在2023年占据了东南亚乘用车销量的约68%。根据罗兰贝格的预测，到2030年，中国汽车制造商的市场份额应从2023年的6%上升到13%左右。
然而，从各国的数字来看，这将是一场漫长的苦战。例如，印尼去年仅售出43188辆电动汽车，仅占乘用车总销量约86万辆的一小部分，根据行业协会的数据。按照这样的水平，很难看出政府到2030年实现印尼道路上有200万辆电动汽车的目标如何实现。
“也许富人更了解电动汽车，但普通人不是，”雅加达的一位名叫Hairayani的学校老师说，像许多印尼人一样，她只使用一个名字。“此外，还有价格因素和寻找充电站的额外麻烦。” Hairayani说，她不打算很快放弃她的燃油汽车。
在泰国，购车者可以享受政府每辆车10万泰铢（3000美元）的补贴，2024年电动汽车销量增至66732辆，低于泰国电动汽车协会的目标8万辆。泰国家庭债务水平是东南亚最高的，许多消费者现在面临更严格的银行贷款审批。
1月份情况并没有改善，泰国工业联合会的数据显示，电池供电的电动汽车销量下滑了近8%。
在越南等有本地企业的地方，中国电动汽车制造商的处境更加艰难。VinFast拥有不断扩大的专有充电站网络，以及一款起价约为11700美元的入门级迷你电动汽车，其销量轻松超过了中国竞争对手。去年在该国售出的近91500辆电动汽车中，VinFast车型占了很大一部分。其中许多销售是面向Green SM的，特别是该国最大的出租车服务公司，由VinFast创始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）拥有95%的股份。毕马威（KPMG）7月份对居住在较富裕城市的约1100名越南人进行的调查显示，他们中的近70%的人倾向于转向电动或混合动力汽车。这为比亚迪和其他中国汽车制造商提供了一个加强其立足点的机会。
比亚迪已经在越南推出了三款车型，价格从6.59亿越南盾（25800美元）到高达13.6亿越南盾不等。但是，赢得消费者将需要付出一些努力。“在越南拥有一辆中国电动汽车是不切实际的，”河内一位41岁的居民Thinh Hanh说，他来到VinFast展厅是为了和他的兄弟一起寻找一辆汽车。Thinh自2023年以来一直在驾驶VF 9，并且喜欢它提供的高度个性化。“缺少适合中国汽车的充电站。”
鉴于两国之间的历史紧张关系，人们仍然不愿意购买中国产品。“人们有点担心，因为这是一个中国品牌，”奇瑞在河内的展厅的一位销售员Dong Hai说。奇瑞目前在越南尚未提供电动汽车，但他预计将在第二季度推出。
在消费者疑虑消退，电动汽车普及速度加快之前，中国公司正在尽其所能地提高知名度。广汽埃安的子公司已经在巨大的广告牌上预订了广告位，这些广告牌迎接从素万那普国际机场进入曼谷的旅客，而比亚迪最近在雅加达市中心开设了一个足球场大小的展厅。
中国汽车制造商还在该地区各地建设生产设施，例如比亚迪在印尼投资13亿美元的工厂，预计将于明年1月开始运营。与此同时，奇瑞计划在泰国罗勇府建造一家电动汽车工厂，预计将于今年开始生产，年产量为5万辆。
罗兰贝格的郑先生表示，东南亚将给中国电动汽车制造商带来“短期动荡”。“该地区将在实际运营方面构成相当大的挑战，包括物流和大规模生产。”
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文章也提到了中国电动汽车在东南亚市场的机遇，例如该地区对电动汽车的需求不断增长，中国汽车制造商正在积极建设生产设施等。这些内容表明中国品牌在该地区仍有发展潜力。
原文地址：China EV Makers Including BYD Face Harsh Reality in Southeast Asia Market
新闻日期：2025-03-02
