**特斯拉在中国市场面临挑战，比亚迪崛起成关键因素**
对于大多数人来说，特斯拉几乎是电动汽车的代名词。然而，这家公司可能在中国——这个全球最大、最先进的电动汽车市场——已经风光不再。根据中国乘用车协会的数据，特斯拉在中国的销量已经连续五个月同比下滑。特斯拉的销量从去年同期的水平骤降至30688辆，这是自2022年7月以来的最低月度数据，当时正值新冠疫情期间，销量仅为28217辆。
特斯拉位于上海郊外的工厂，部分生产线已经过改造，旨在提高效率并重新推出广受欢迎的Model Y车型。因此，产量下降以及恢复需要时间是可以预期的。但即使在此之前，特斯拉的趋势也已朝着错误的方向发展。
图表显示了中国汽车制造商（包括电动汽车、混合动力汽车等）的市场份额排名。特斯拉排名第11位，市场份额远低于5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，尤其是国际品牌。
比亚迪则截然不同。这家公司在2022年3月停止生产纯内燃机汽车，目前市场份额正朝着15%迈进。上个月，比亚迪售出了超过31.8万辆纯电动和混合动力乘用车，创下历史新高。这家总部位于深圳的汽车制造商，海外销量也创下新纪录，达到67025辆。
比亚迪的成功是特斯拉失利的主要原因之一。虽然特斯拉在世界其他地区的销量因马斯克日益卷入政治泥潭而受到影响，但在中国，令人失望的销量更多是由于产品线狭窄和过时，尤其是在面对比亚迪和其他公司最新、更令人兴奋的产品时。年底数据显示，特斯拉在国内市场的份额为2.6%，为12个月以来的最低水平。
另一张图表显示了比亚迪如何挤入特斯拉的优势领域。Model Y和Model 3是特斯拉在上海生产的两款车型，它们的价格只是略有下调，而非大幅削减，购买一辆仍然平均花费约33500美元。比亚迪今年在中国最畅销的车型——一款名为“宋Plus”的运动型掀背车，其标价已根据汽车规格降低了8%到18%。最昂贵的宋Plus EV零售价约为21000美元，远低于特斯拉。比亚迪的另一款热门车型“海鸥”，今年已售出约82435辆，平均售价甚至更低，仅为9900美元。
中国汽车制造商还在很大程度上改进了其本地化软件，以适应国内的驾驶条件。比亚迪今年早些时候表示，将通过在其最便宜的汽车中配备“上帝之眼”技术，将其先进的驾驶辅助系统普及到大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人开放，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。
中国市场份额排名第四的汽车制造商吉利汽车控股有限公司上周表示，其G-Pilot技术将添加到其所有品牌中，包括银河、极氪和领克。G-Pilot技术将使汽车能够导航高速公路和自动泊车。
特斯拉并没有停滞不前。除了Model Y的改款——这款运动型多用途车现在的前端采用了一条细长的LED灯带，让人想起Cybertruck——特斯拉上个月在中国启用了类似于在美国以“完全自动驾驶”（FSD）销售的驾驶辅助功能。这项功能向已支付64000元人民币（8800美元）的客户提供。然而，这几乎相当于购买一辆比亚迪汽车的全部费用。
对于特斯拉来说，重新调整其定价策略至关重要，无论是驾驶辅助功能还是汽车本身。提供分级FSD套餐，或者像特斯拉在美国那样提供订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车中的智能软件功能。这可能是特斯拉可以利用的优势，因为马斯克的影响力正在一些消费者中减弱。特斯拉还可以考虑整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，使其不仅生产电力驱动的汽车，还生产技术驱动的汽车。
比亚迪深谙这些国内市场动态。该公司的关键在于，即使面对关税，它能否将成功复制到中国以外的大型汽车市场。这需要时间和大量的投资才能在国外建立其品牌。
分析大模型：gemma2
得分：5
原因：
文章在描述中国品牌比亚迪的崛起和成功，以及中国汽车制造商在技术创新和市场适应性方面的进步，这体现了对中国汽车产业发展的一种肯定和赞赏。
原文地址：Tesla Is Flailing in China and the Rapid Rise of BYD Is to Blame
新闻日期：2025-03-09
