**标题：中国汽车席卷全球市场，物美价廉成制胜法宝**
尽管美国前总统特朗普试图将中国汽车制造商拒之门外，但这并不能阻止它们征服世界其他地区的步伐。事实上，从曼谷到约翰内斯堡，再到圣保罗，中国品牌的汽车，如比亚迪、长城、奇瑞和吉利，正日益占据街头巷尾。
当特朗普政府保护美国三大汽车巨头免受国内中国竞争对手的冲击，加拿大和欧盟也对中国汽车征收关税之际，新兴市场的消费者却对中国汽车和卡车表示欢迎，这对那些渴望增长的全球汽车制造商构成了新的威胁。
29岁的南非网页设计师奥斯卡·马布埃拉正是底特律、东京和沃尔夫斯堡等遥远城市的汽车高管们长期渴望的客户。今年在选购新车时，他曾考虑过大众Polo掀背车，这款车是南非最畅销的车型之一，但他担心被劫持或盗窃而犹豫不决。最终，他购买了一辆长城汽车的哈弗Jolion Super Luxury SUV，价格为35万南非兰特（约合1.93万美元）。一辆全新的1.5升Jolion起价为2.5万美元，低于同等配置的1.0升大众Polo的2.75万美元标价。“我能拥有知名品牌作为额外配置的所有技术，”马布埃拉说。
像马布埃拉这样的买家帮助中国汽车制造商以惊人的速度抢占市场份额。在南非，中国制造的汽车占总销量的近10%，约为2019年销量的五倍。在土耳其，中国品牌在2024年前六个月占据了8%的市场份额，而2022年几乎为零。在智利，中国汽车的销量已经连续几年占汽车总销量的近三分之一。
中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国汽车出口量超过任何其他国家，乘用车出口量激增近20%，达到490万辆，而2020年还不到100万辆。标普全球移动的上海汽车研究分析师艾比·春·涂表示：“中国汽车制造商凭借高质量和具有竞争力的价格，已经打入了许多全球市场。这与韩国和日本品牌曾经奏效的战略相同，但它们还拥有先进的软件和大量功能的优势——即使是在大众市场车型中也是如此。”
美国和欧洲的领导人长期以来一直担心中国可能成为电动汽车的主要销售国。比亚迪推出了一系列电动汽车，声称其充电速度几乎与普通汽车加油一样快，这加剧了人们的担忧，并推动该公司股价周二在香港创下历史新高。与此同时，竞争对手小米集团在公布了自2021年以来最快的收入增长后，提高了其股价目标。
然而，中国汽车制造商协会的数据显示，去年汽油动力汽车占汽车总出口量的近80%。许多欠发达市场没有充电站，也没有足够可靠的电网来支持纯电动车型。但中国汽车制造商在这些地方找到了汽油动力汽车的现成市场，这些汽车在中国国内已经无法大量销售。埃维睿咨询公司预计，到2030年，中国汽车制造商在其本国以外的全球市场份额将从目前的3%攀升至13%。如果包括中国，全球市场份额将跃升至33%，在非洲和中东地区预计将达到39%。
在投资公司Wolfe Research于2月份主办的一次会议上，福特和通用汽车的负责人承认了在新兴市场面临的竞争压力。福特首席执行官吉姆·法利告诉投资者：“我们的海外业务非常健康，但中国企业正在进入这些市场，使供应链全球化。在新兴市场，如印度，特别是南美，它们正被中国企业所主导，”他特别指的是中国制造的电动汽车。
福特已经停止在巴西生产汽车，其前工厂已被中国比亚迪收购。然而，这家汽车制造商已经在南非和泰国划清界限，这些工厂每年生产数十万辆Ranger皮卡。“我们必须考虑如何使其面向未来，”法利说。通用汽车也将中国企业视为一个严重的威胁。但首席执行官玛丽·博拉正在选择她的战场。与此同时，这家总部位于底特律的汽车制造商足够投机取巧，可以将其中外合资企业生产的车型出口到巴西等新兴市场。博拉表示，在某些产品上与中国汽车制造商合作，可以使通用汽车更好地在“中国企业非常活跃的市场”中竞争。
拥有克莱斯勒和Ram品牌的Stellantis也在欧洲与一家中国合作伙伴合作，并计划将其车型引入中东和南美。研究机构Jato Dynamics的数据显示，这家Jeep制造商在拉丁美洲的市场份额仍然远超其最接近的中国竞争对手，占汽车总销量的五分之一。相比之下，奇瑞在中国制造商中占据最大的份额，为2.1%。与此同时，去年秋天，该公司将亚太地区第三季度出货量下降30%归咎于来自中国的竞争。
精明的营销也帮助中国汽车制造商取得领先。在巴西，中国汽车已经像雪佛兰和丰田车型一样常见，长城汽车在流行的在线市场Mercado Livre上创建了一个页面，并制作了由巴西顶级音乐家和DJ Alok主演的广告。竞争对手比亚迪则在广告中使用了巴西民族英雄、足球巨星贝利的镜头来推销其汽车。
虽然这些活动有助于引起轰动，但低价格仍然是主要的吸引力。61岁的工程师路易斯·帕拉迪诺过去曾拥有通用汽车和本田汽车，目前驾驶一辆哈弗H6电动汽车，他将这款车与更昂贵的豪华车进行了比较。“当我坐进车里时，我想：它与宝马、奥迪以及一流的汽车内饰不相上下，”他说。“它拥有我想要的一切。”
2015年，当巴西政府免除电动汽车和混合动力汽车35%的进口税时，中国品牌在巴西获得了一席之地。为了规避这些关税的恢复，比亚迪和长城汽车目前正在巴西建设工厂——在福特和戴姆勒曾经运营的旧址上。“中国人发现了一个将巴西转变为其汽车西方化中心的绝佳机会，”毕马威巴西汽车行业负责人里卡多·罗阿说。“从巴西更容易进入其他南美市场：阿根廷、智利、哥伦比亚甚至秘鲁。”
巴西的一些汽车购物者表示，他们已经避开了中国车型，因为担心其可靠性和服务，以及零部件的可用性。圣保罗的金融产品经理宝拉·巴罗斯放弃了购买中国制造电动汽车的计划，因为担心充电基础设施不足以及出现问题时难以获得零部件。“有些更换件需要进口，”她说，“如果我的车出了什么问题，我必须等待30到60天才能等到零件到货。”
亚洲最大的汽车制造商也在努力抵御中国新贵的崛起。Jato Dynamics的数据显示，丰田在中东和非洲拥有17.4%的市场份额，但正受到奇瑞和吉利的追赶，它们的市场份额分别为5.3%和2%。丰田在东南亚也感受到了类似的压力，它控制着35.7%的市场，但吉利和上汽分别占据了5.1%和1.4%的份额。
与巴西一样，中国已经利用旨在鼓励电动汽车销售的政策来扩大其在泰国汽车市场的存在。标普全球移动的数据显示，截至2024年最后一个季度，中国品牌在泰国的市场份额已增长至13.3%，而两年前仅为5.5%。更具说服力的是：同期，中国在泰国电动汽车市场的份额已从2022年的22%猛增至71%。泰国降低了电动汽车的进口税，增加了对购买者的补贴，并为工厂投资提供了大量税收减免。因此，2023年电动汽车销量较上年猛增600%以上，达到73568辆，占据了乘用车总销量的近9.5%。去年电动汽车销量略有下降至66732辆，但其在汽车总销量中的份额上升至略低于12%。
丰田和其他日本汽车制造商花费了数十年时间来建立汽油动力汽车的生产投资和基础设施，但未能迅速适应。通用汽车去年停止在该国生产汽车，本田计划在2025年底前关闭其泰国工厂。日产汽车今年也将关闭泰国两条汽车装配线中的一条。这为不太知名的中国竞争对手留下了机会。
在11月底举行的为期11天的曼谷汽车博览会的第一天，丰田、福特和本田与比亚迪、长城、上汽集团的MG和首次亮相泰国市场的吉利共享展位。57岁的商人Wiyawit Petra表示，比亚迪的全球声誉、本地制造足迹和低价格让他产生了尝试新事物的想法。“我一生都开丰田和本田，但现在我想敞开心扉尝试一些新的东西，”他在博览会上说，同时关注着一辆比亚迪插电式混合动力海豹6 SUV。“它也很实惠，所以值得冒险。”
分析大模型：gemma2
得分：65
原因：
文章整体上呈现了中国汽车在全球市场取得显著进展的积极态势，强调了中国汽车的物美价廉、技术优势和市场策略。此外，文章还提到了中国汽车制造商在巴西等新兴市场建立工厂，以及利用政策优势扩大市场份额等积极举措。
原文地址：BYD Leads Global Surge of Cheap Chinese Cars Dominating Markets
新闻日期：2025-03-18
