F1 2025赛季的首个双赛周已落下帷幕。兰多·诺里斯在澳大利亚站夺冠后，奥斯卡·皮亚斯特里上周末在上海站取得了胜利。皮亚斯特里表现完美。虽然诺里斯在最后阶段遇到了刹车问题，但他仍然领先于乔治·拉塞尔，为迈凯伦车队赢得了F1历史上的第50次1-2胜利。
中国站也是本赛季首个冲刺赛周末。刘易斯·汉密尔顿在排位赛中获得杆位，并在19圈的冲刺赛中全程领先，为法拉利车队赢得了首场胜利。然而，汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔（以及Alpine车队的皮埃尔·加斯利）的赛车在赛后被取消资格，法拉利车队的周末遭遇重大挫折。此外，围绕利亚姆·劳森能否获得红牛车队席位的猜测甚嚣尘上。
在进入本赛季首个非比赛周末之前，我们回答了关于中国大奖赛的一些问题。
编者按：问题为了清晰和简洁起见，略有编辑。
**读者提问与解答**
达里奥问道：对于像法拉利这样经验丰富的车队来说，两辆赛车因不同原因被取消资格是完全不可接受的。他们因此损失了18分。他们是如何让不符合规定的赛车进入赛道的？内部会有人受到处分吗？
玛德琳·科尔曼答：许多人可能还记得，拉塞尔在赢得2024年比利时大奖赛后被取消资格，原因是他的赛车重量不足，这是包括轮胎磨损在内的多种因素共同作用的结果。赛车在比赛过程中也会因其他原因减轻重量，例如底板或刹车磨损。勒克莱尔和加斯利的赛车在比赛结束后被发现重量不足，均比最低800公斤的重量要求少了1公斤（燃油排空后）。赛车只在比赛结束后进行称重。法拉利车队表示，勒克莱尔的一停策略意味着轮胎磨损“非常严重，导致赛车重量不足”。拉塞尔去年在比利时被取消资格时，也意外地只进站一次。
至于汉密尔顿，他被取消资格是因为后防滑板的厚度低于9毫米的最低标准。左侧的测量值为8.6毫米，中心线为8.6毫米，右侧为8.5毫米。这的确是非常小的差距，而且由于这是一个冲刺赛周末，赛车的设置进行了更改，练习时间有限，无法进行监控。正如法拉利车队所说：“我们对消耗量的判断出现了小幅偏差。”
底板磨损高度规则确保车队不会让赛车离地面太近，否则可能会导致性能提升。但法拉利车队继续表示：“我们无意获得任何优势。我们将从今天发生的事情中吸取教训，确保不再犯同样的错误。”
查托·W问道：红牛车队选择利亚姆·劳森而不是角田裕毅的原因是什么？角田裕毅有几个缺点，但他的风格和经验似乎非常适合顶级车队的二号车手。真的是因为“更高的上限”，还是我忽略了角田裕毅的哪些重大弱点？
卢克·史密斯答：车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示，劳森相比角田裕毅的潜在上限更高，这是12月做出决定的最大因素。在宣布劳森成为红牛车手的那天，霍纳表示，虽然角田裕毅和劳森在一圈内的表现不相上下，但红牛车队的数据表明劳森的比赛速度更强。他仅仅参加了11场F1比赛，还有很大的成长空间。我在中国站比赛后的周日再次向霍纳提出了“更高的上限”问题，但他一再不肯确认劳森是否会参加日本站的比赛。霍纳指出了劳森的潜力，称潜力显而易见，并表示重点主要是尽力支持他。
红牛车队最初选择劳森的另一个重要因素是他的性格和自信。霍纳在12月表示：“利亚姆拥有正确的性格，能够应对成为马克斯队友的压力。” 然而，仅仅两场比赛之后，这一点就已经受到了考验。“你可以看到他现在非常艰难，”霍纳在中国告诉记者。在整个周末，劳森的脸上都写满了压力。
与性格因素相关的是，长期以来人们一直对角田裕毅的脾气和应对高压情况的能力存在疑问。在他的F1职业生涯早期，他经常在无线电中爆发。虽然这种情况有所控制，但仍然时不时地出现。角田裕毅今年似乎比以往任何时候都更加适应，这无疑得益于一辆易于驾驶且速度足够快的赛车。如果不是Racing Bulls车队糟糕的策略，他本可以在澳大利亚站和中国站的两个周日都获得积分。他已经悄悄地传递了一个信息，那就是如果车队愿意给他机会，他已经准备好在红牛车队中一展身手。
但我仍然觉得红牛车队并没有完全相信角田裕毅。去年12月，霍纳提出了一个问题，如果角田裕毅永远没有机会进入顶级车队，那么他在红牛车队项目中的未来会是什么样？霍纳还经常谈到伊萨克·哈贾尔的潜力，哈贾尔是角田裕毅的队友，今年取代了劳森在Racing Bulls车队的位置，他有可能从F2晋升上来。如果红牛车队真的做出改变，以减轻劳森的压力，让他重拾信心，并最终给角田裕毅一个机会，那么至少可以解答F1最大的“如果……会怎样？”的疑问之一，并充分展示角田裕毅在赛道上最艰难的位置上的优势和劣势。
埃德·B问道：威廉姆斯车队是否对卡洛斯·塞恩斯有更高的期望？他现在已经被亚历克斯·阿尔本超越了两次。
玛德琳·科尔曼答：我们需要记住，塞恩斯在澳大利亚站的练习赛和排位赛中都很有竞争力。虽然这位西班牙车手在比赛中发生了撞车事故，但车队的系统也起到了一定的作用，车队老板詹姆斯·沃ولز表示。然而，上海站的情况有所不同。塞恩斯在赛车的不同方面都遇到了困难。他在车队周五的回顾中表示，平衡性很差，在冲刺赛排位赛中“座椅感觉很奇怪”。他补充说：“总的来说，我仍然感觉在赛车中不太适应。我必须学习和理解很多关于它的东西，随着里程的增加，情况会有所改善。”
这些问题一直存在。正如塞恩斯在车队赛后回顾中所说：“我有点困惑，因为自从我参加阿布扎比和巴林的测试以来，我很快就适应了，但我不知道速度和对赛车的感觉都去哪儿了。”
多年来，塞恩斯在更换车队时都调整得很好，从Toro Rosso到雷诺，再到迈凯伦和法拉利，但从拥有一辆可以争夺比赛胜利的赛车到拥有一辆获得积分就算不错赛车，这其中存在很大的差异。他需要时间来适应威廉姆斯车队，并找到稳定的节奏。正如沃ولز在他的赛后回顾中所说：“我们有责任确保我们继续与他合作，并进行调整，以充分发挥他的潜力。”
杰里·H问道：上海总体情况如何？
卢克·史密斯答：我从事F1报道工作已经有七年多的时间了，但上周是我第一次亲身报道中国大奖赛。F1的旅行机会总是让我感到幸运，但我已经很久没有经历过真正全新的大奖赛了。随之而来的是我最近在F1赛道上最喜欢的冒险之一。我周二从墨尔本飞来，给了我整个周三的时间来探索上海；从美丽的豫园到沿着外滩漫步，欣赏在晴朗蓝天下著名的上海外滩天际线。住在市区意味着每天早上往返赛道的地铁通勤时间很长，需要一个多小时，但运行得很顺利。穿着F1商品的球迷让我们更容易判断我们是否乘坐了正确的列车。一位父亲甚至在确定我们是记者后，要求我和一位同事在地铁上与他的儿子合影。当然，我们答应了。
周末，我写了一篇关于我在周六F1粉丝区令人愉悦的经历的文章，我遇到了热情的粉丝——其中大多数是年轻女性——她们在交易商品、礼物和表情包。这真的让我对这项运动比一段时间以来更有信心。即使在离开家两周后，并且即将迎来日本-巴林-沙特阿拉伯的三连赛，我仍然感到有点遗憾，因为我没有更多的时间在上海。我已经很期待明年再去了。
分析大模型：gemma2
得分：60
原因：
文章正面描述了上海大奖赛的盛况，包括热情的车迷、美丽的城市风光以及作者对上海的喜爱。同时，也积极评价了中国车迷的热情，总体基调偏正面。
原文地址：F1 mailbag: Liam Lawson’s tribulations, Ferrari mistakes and a ‘joyous’ Chinese Grand Prix experience
新闻日期：2025-03-26
