**特朗普关税政策或将中国推向全球汽车产业霸主地位**
如果说你曾对一个非中国主导的全球汽车产业的未来抱有憧憬，那么现在可能要告别这些梦想了。特朗普总统宣布的25%关税政策，无疑是对新兴电动汽车供应链中，那些尚未被中国掌控的部分挥舞着大斧。
这项关税政策的最大输家将是日本和韩国。它们占美国汽车进口总量的三分之一，占北美以外进口量的三分之二（墨西哥和加拿大虽然也受到关税影响，但将获得部分豁免）。日韩两国对于电动汽车的发展至关重要，因为韩国和日本企业去年生产了全球电动汽车电池总量的三分之二，是唯一能对中国在该市场近乎垄断地位构成挑战的力量。而美国和欧洲企业几乎无足轻重，尤其是瑞典Northvolt AB等有力的竞争者也面临困境。
如果目标是将制造业岗位带回美国腹地，那么打击这两个亚洲盟友似乎是一种奇怪的方式。韩国是2023年在美国投资最多的国家，签署了价值215亿美元的绿地投资项目。与此同时，日本几十年来一直在美国积累最大的外国直接投资组合，总额达到约8270亿美元，约占总额的15%。
前总统乔·拜登一直致力于建立一个非中国的清洁能源供应链，这极大地促进了与日韩两国的关系。韩国的LG Energy Solution Ltd.、三星SDI Co.和SK On Co.已承诺建立一个由15家电池工厂组成的集群，从密歇根州延伸到佐治亚州。根据Reshoring Initiative去年发布的一份报告，自2021年以来，电动汽车电池占回流到美国的投资的很大一部分。
通用汽车、福特汽车和Stellantis NV都与这三家韩国公司中的一家或多家合作，以建设其电动汽车电池，而特斯拉则与日本的松下控股公司合作。如果美国汽车工业要拥有一个电动化的未来，正如其高管所坚持的那样，它将需要这些亚洲企业取得成功。然而，正如我们在新冠疫情期间及其后所看到的那样，全球供应链是由脆弱的丝线连接在一起的。而通过最新的关税，特朗普无疑是用一辆巨型卡车直接碾压了这条供应链。
毕竟，韩国和日本的电池制造商不仅仅是在为底特律生产正极和负极。相反，它们已融入到各自国内的汽车产业中，这些产业若失去出口将难以生存。现代汽车和起亚汽车在美国赚的钱比在本国市场还多，而它们在北美的工厂仅能组装去年在北美销售的200万辆汽车的三分之一。
一旦韩国和日本汽车制造商的利润遭受重创，那些依赖它们获得收入的电池制造商将紧随其后。这些公司的利润率通常最多只有个位数。更重要的是，它们已经在苦苦挣扎，因为宁德时代和比亚迪等更大的中国竞争对手正在扩大其在LFP（一种性价比更高的锂离子电池）领域的领先优势，LFP正迅速占领电动汽车行业，并宣布了突破性的创新，例如钠离子电池。
考虑不周的贸易限制往往会适得其反。特朗普在2018年3月对钢铁和铝征收的关税，导致美国每月因成本上升和税收损失而损失46亿美元。前总统奥巴马在2012年对中国太阳能电池板制造商征收的关税引发了报复，导致多晶硅价格飙升，这是一种美国公司曾经主导的关键原材料。我们即将看到这种情况再次上演。
对特朗普来说，摧毁拜登标志性的清洁能源政策的残余，是这些关税的一个特点，而不是漏洞。他此前采取的行动包括取消推动汽车制造商实现电动化的规则，撤回对电动汽车充电的资金，取消加州清洁空气豁免，以及放松对燃油效率标准的监管。
底特律的分析师和股东甚至可能在短期内欢迎这种转变。减少电动化所需的数十亿美元资本支出以及研发投入，意味着在未来三年左右的时间里，投资者将获得更多的资金。保护主义是提高短期利润的好方法。然而，这并不是赢得长期竞争的途径。目前，在美国及其盟友在发展全球汽车工业电动化方面远远落后。通过摧毁连接脆弱的非中国供应链的纽带，特朗普正在确保一个由中国主导的未来。
分析大模型：gemma2
得分：-20
原因：
文章虽然主要在分析特朗普的关税政策对全球汽车产业的影响，但其中多次提及中国企业在电动汽车电池领域的领先地位，以及美国及其盟友的落后，暗示了中国在该领域的崛起可能对美国构成挑战。
原文地址：Trump’s 25% Tariff Hands the Car Industry Keys to China
新闻日期：2025-03-27
