**中国启动大规模电动汽车能源回馈电网试点项目**
彭博社的汽车行业前瞻通讯报道，中国正在推行一项试点计划，旨在将数百万辆电动汽车连接到国家电网，使其成为能源供应 источником，而不仅仅是能源消耗者。
这项由中国顶级经济规划机构和能源监管机构支持的大规模测试，对于缓解全球最大汽车市场对能源安全的担忧至关重要，尤其是在电池动力汽车普及率飙升的背景下。据彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据，仅中国电动汽车的用电量就相当于整个瑞典在2024年的用电量。去年，中国电动汽车销量超过1100万辆，约占新车销量的45%。
如果北京能够成功地将电动汽车转变为能源来源——在用电高峰期将电力输回电网——这将对车辆到电网（V2G）或双向充电技术的标准产生重大的全球影响。为向电网输电的个人提供经济激励，也有助于进一步推动电动汽车的普及，同时支持可再生能源的发展，以减少对石油和天然气的依赖。
加州大学戴维斯分校交通研究所的电动汽车专家艾伦·詹恩表示：“这里存在巨大的经济机会。许多参与者正在研究经济效益，试图抓住其中的价值。”
国家发展和改革委员会在本月初宣布了首批30个电动汽车双向充电试点项目。试验还将利用智能充电技术，除了电动汽车存储电能并将其输回电网外，还可以在用电低谷期进行充电。
在企业主导且地方支持有限的情况下，国家层面的推动旨在加速该技术的发展。事实上，中国汽车制造商至少在五年前就开始探索V2G应用。早在2020年，东风汽车和全球最大的电力公司国家电网就宣布合作，将电动汽车基础设施整合到绿色电力交易中，并推进V2G的普及。
2021年，比亚迪和Levo Mobility宣布了一项合作，后者承诺在五年内购买多达5000辆支持V2G的比亚迪商用车。
詹恩表示：“你需要硬币的两面。过去研究交通运输的人没有考虑电力部门。现在两者之间存在很大的交集，这两个领域的专家需要相互沟通。”
宝马和加州电力生产商PG&E已经测试车辆向电网供电近十年。他们的计划为宝马车主提供现金奖励，鼓励他们在可再生能源供应充足的用电低峰时段充电。
澳大利亚昆士兰大学的圣贝克电动汽车研究员凯·李·林看到了利用闲置电池电量的潜力。“这非常重要，因为如果只有一辆车，60千瓦时的电池可能无关紧要，但如果将其推广到中国数亿辆汽车，那将是一件非常了不起的事情。”
中国道路上有数千万辆电动和插电式混合动力汽车，使其成为最佳的测试案例。该国的电力系统也足够庞大，可以支持数百万辆电动汽车的放电，并且可以以足够经济的水平吸引驾驶员参与，据彭博新能源财经最近的一份报告显示。
彭博新能源财经指出，中国的测试需要研究具体的城市挑战，例如中国的高层住宅楼和通常不足的停车位，这使得双向充电的试验变得棘手。彭博新能源财经的模型显示，在最乐观的情况下，多达25%的电动汽车可以向电网放电，使其车主每年赚取超过1100美元的收入。然而，鉴于车辆在白天集中充电和夜间放电等挑战，要让如此多的驾驶员参与V2G仍然很困难。
彭博新能源财经表示，更可能的情况是，大约有10%的驾驶员会将能源输回电网。
昆士兰大学的林认为，中国正在发挥领头羊的作用。“如果中国能够推动国家标准的制定并激励消费者，那将成为世界范围内的催化剂。这将是非常令人兴奋的。”
分析大模型：gemma2
得分：70
原因：
文章主要报道了中国在电动汽车能源回馈电网方面所做的努力和取得的进展，以及对未来能源结构和全球标准的潜在影响。文章引用专家观点，认为中国在这一领域具有引领世界的潜力，整体基调积极。
原文地址：China Starts Harnessing the Power of Its Massive EV Fleet
新闻日期：2025-04-14
