**特朗普对华船舶收费计划或将冲击全球航运巨头**
《供应链》是一份追踪全球贸易的每日新闻通讯。在全球贸易中承担重任的集装箱船，承载着全球近90%的制成品，已成为美国与中国冲突中的一个目标——没有一家大型航运公司能够逃脱额外的成本。
特朗普希望惩罚中国船舶的运营商，以刺激美国造船业的发展。其中一项提议是，每当一艘中国运营或中国制造的船舶进入美国港口时，将被收取至少100万美元的费用。奥斯陆货运分析平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德表示，由于中国船舶在现有船队和订单中占据显著地位，除非采取非常措施，否则最大的航运公司将很快因潜在的港口费用而增加成本。“我们预计这项措施将会实施，可能会有一些调整。但我们迟早会收到这些费用，”他说。“航运公司面临着对其网络进行重大调整的潜在可能，这当然是有代价的。”
中国运营商的处境最为不利，因为几乎所有船舶都是在本国制造的。不过，全球最大的两家航运公司——地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）——也面临着挑战。根据克拉克森研究公司的数据，他们目前船队中约有四分之一是在中国制造的，但他们的订单却严重倾向于亚洲国家的造船厂。地中海航运公司目前超过90%的订单是在中国公司下的，而马士基超过70%的新船将在那里建造。这将使潜在的港口费用更高，因为预计对于那些更依赖中国的公司，船舶税将按比例提高。
尽管如此，各公司正在加倍实施他们的计划。Alphaliner的航运分析师马埃尔·帕普-莱奥斯蒂克在电子邮件评论中表示：“承运人并没有停止向中国造船厂订购。”“例如，地中海航运公司、达飞海运集团（CMA CGM）和长荣海运（Evergreen）分别在2月和3月在中国订购了‘超大型’船舶。”
由于不知道美国最终会在哪里征收关税，一些航运公司已经开始重新定位，将中国制造的船舶从前往美国的贸易线路中移开。班轮公司也可能会减少在美国港口的停靠次数，以避免征税，从而增加拥堵和更高运费的风险。桑德表示，马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新联盟Gemini由于港口停靠策略的不同而具有优于地中海航运公司的优势。“如果你只看基本法规，这三家公司都会受到同样的打击，”他说。“但地中海航运公司停靠的港口更多，最终将导致更高的成本。”马士基、赫伯罗特和地中海航运公司均拒绝置评。
桑德估计，中国海运集团（COSCO）可能面临每次停靠美国港口310万美元的税费，因为其现有船队中中国制造的船舶比例很高，而且其订单中的所有船舶都是在中国造船厂下的。对于地中海航运公司和马士基来说，预计每次停靠港口的税费将低于100万美元。克拉克森研究服务公司是世界上最大的船舶经纪公司克拉克森（Clarksons）旗下的一个部门，该公司表示，这些税费可能会为美国国库带来400亿至520亿美元的收入。
分析大模型：gemma2
得分：-50
原因：
文章主要报道了特朗普政府可能对中国船舶征收高额费用的计划，这无疑对中国的航运公司和造船业带来负面影响。虽然文章也提到了其他国家的航运公司也会受到影响，但重点仍然是中国。
原文地址：Trump’s China Ship Fees Set to Hit Global Shipping Giants
新闻日期：2025-04-15
