**中国应对波音零件短缺，商飞积极储备**
面对与美国的贸易摩擦，中国正积极准备应对可能出现的美国产飞机及零件短缺问题。彭博新闻周二报道，由于中国对美国总统特朗普的关税政策采取反制措施，禁止进口部分美国飞机，中国国内航空公司在维修和维护现有波音飞机时面临挑战。同时，它们还需寻找新的飞机来弥补波音飞机的缺口。然而，空客的产能有限，而中国商飞的飞机又依赖美国制造的发动机，这使得寻找替代方案变得更加困难。
目前，业内人士透露，航空公司和租赁公司已在过去几年中储备了一定数量的备件，包括直接从飞机制造商处购买和收购旧飞机，这应有助于该行业应对短期需求。据知情人士透露，中国商飞也储备了发动机，以支持今年数十架飞机的生产。此外，中国政府官员正在考虑要求空客在交付新飞机时配备额外的发动机。知情人士表示，即使这些发动机由美国公司制造或包含美国组件，只要它们与法国制造商的飞机一同抵达，就不会被征收关税。由于事涉私密，这些人士要求匿名。
然而，这些都只是短期解决方案，凸显了飞机在中国经济中的巨大脆弱性，以及中国在该领域对美国和西方工业技术的依赖。这种弱点使得一些分析师认为，暂停交付可能只是一种谈判策略。加拿大皇家银行资本市场有限责任公司（RBC Capital Markets LLC）的分析师表示，考虑到美国零件对中国机队的重要性，如果延误时间过长，他们会感到惊讶。他们认为，任何限制进口支持现有中国机队所需的新飞机零件的措施，中国都难以长期维持。
上周五，中国宣布对美国商品加征最高25%的报复性关税，自4月12日起生效。此前，特朗普政府为降低美国贸易逆差，对中国商品加征关税。算上今年早些时候因芬太尼问题加征的20%关税，目前美国对华关税已高达145%。
特朗普周二批评中国违背了他第一任期内签署的“大型波音协议”，并呼吁中国与他联系，以启动解决贸易争端的谈判。
据了解，中国商飞储备发动机的主要原因是，该公司此前预计将在今年晚些时候收到来自香港、中东和越南航空公司的订单。中国商飞的C919是一款单通道喷气式飞机，旨在与空客A320和波音737系列竞争，载客量为158至192人。它使用CFM国际公司的LEAP-1C发动机以及霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯（现为柯林斯宇航，雷神技术公司的一部分）的航空电子设备。CFM是通用电气和法国赛峰集团的合资企业。C919起落架的液压系统来自美国的派克宇航公司，部分内饰来自总部位于都柏林的瑞安航空。
商飞的C929是一款双通道商用飞机，目标是在远程市场与波音787梦想飞机和空客A330neo竞争。商飞还有ARJ21，或最近更名为C909的喷气式飞机，这是一款较小的涡扇飞机，能够搭载多达97名乘客并执飞短途航线。一些中国航空公司以及印度尼西亚的TransNusa航空公司正在使用该机型。C929仍在开发中，C919尚未获得其他航空安全监管机构的批准，无法在中国大陆和香港以外地区飞行，这意味着它仅供中国国内航空公司使用。
国际航空运输协会（IATA）总干事沃尔什表示，关税战可能会减缓商飞的生产，但他认为这不会削弱他们的雄心。他表示，这可能会增强他们的决心，因为他们可能会认为这是进一步的证据，表明他们需要发展自己的产业，而不是依赖外部的零部件供应。
航空数据提供商Cirium的数据显示，今年到目前为止，波音公司已向中国交付了13架737 Max飞机和3架787飞机，计划在2025年剩余时间内交付28架Max飞机和1架787飞机。Cirium分析师在本月早些时候写道：“官方数据显示，中国运营商占波音公司未交付订单的2%，但可能有一些买家未披露的飞机（占未交付订单的12%）是为中国准备的。”
最终，分析师认为，无论贸易战如何，中国航空公司都必须找到重新获得美国制造飞机零件的途径。加拿大皇家银行的赫伯特表示，新加坡作为航空枢纽和众多飞机维修店的所在地，可以填补这一空白。他在4月15日的一份报告中写道：“新加坡可以为向中国交付美国飞机零件和服务提供一种变通方法。”
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文章报道了中国积极应对挑战的措施，如储备零件、寻求替代方案以及发展自主产业的决心，展现了中国在困境中寻求发展的积极态度。
原文地址：China Stares Down Boeing Parts Shortage as Comac Stockpiles
新闻日期：2025-04-16
