**标题：** 美国对中国船舶加征费用，旨在振兴本国造船业
**新闻稿：**
特朗普总统周四推出新规，意在削弱中国在商业航运领域的力量。然而，在海运公司和进口商表示这些措施可能会推高运输成本后，相关规定有所缓和。
根据新规，中国航运公司和许多中国制造的船舶在停靠美国港口时将需要支付费用。但经过调整后的版本更为宽松，最大的航运公司可能只需支付较少的费用，而较小的公司则可能获得豁免。
特朗普政府表示，这些措施是必要的，因为中国利用补贴等不正当贸易手段在造船业占据主导地位。新规还旨在促进美国造船业的增长，该行业在近几十年里日渐衰落。新规规定，如果航运公司在未来几年内购买美国制造的船舶，它们可以获得费用退款。
美国贸易代表办公室负责人贾米森·格里尔在一份声明中表示：“特朗普政府的行动将开始扭转中国的优势地位，应对美国供应链面临的威胁，并为美国制造的船舶发出需求信号。”
这些新规源于拜登政府时期由包括美国钢铁工人联合会和劳工联合会-产业工会联合会在内的一批工会组织提出的请愿，他们要求对中国造船业展开调查。拜登政府进行了调查，并在特朗普先生一月上任前不久发布了一项调查结果。该调查结果称，中国已经取代了外国公司在造船领域的地位，并对美国商业造成了不公平的损害。
美国钢铁工人联合会主席戴维·麦考尔表示，政府“彻底的调查证实了我们的指控，今天的声明提出了一系列强有力的措施来恢复美国的造船能力。”
民主党和共和党都越来越关注美国对中国在世界各地运输货物的严重依赖。但孤立和惩罚中国航运可能会给供应链带来压力。最大的航运公司的船队拥有大量中国制造的船舶，而中国拥有的运营商向美国运输大量的货物。新规的批评者表示，在进口商不得不承担特朗普政府征收的新关税之际，这些规定只会增加供应链的成本。
美国服装和鞋类协会高级副总裁内特·赫尔曼表示：“当海运公司提高运费时，美国家庭将通过更高的成本和日益增长的产品短缺来付出代价，而他们现在最难以承受这些。”
海事行业的怀疑论者表示，新规不会导致美国造船业的复兴，因为美国造船厂缺乏产能，而且其船舶的收费远高于外国竞争对手。
Vespucci Maritime是一家位于哥本哈根的集装箱航运咨询公司的首席执行官Lars Jensen表示：“我没有看到任何可以促进美国造船业发展的东西。”
一份2023年提交给国会的报告称，中国每年建造数百艘大型船舶，而美国建造的“五艘或更少”。仅次于中国的是韩国和日本，它们制造了大多数大型商用船舶。
在使规则更加宽松的过程中，特朗普政府取消了一项草案，该草案将对船队中25%或更多的船舶是中国制造的航运公司的所有船舶征收费用。
它还决定不对中国制造的船舶征收150万美元的固定费用。现在，此类船舶的费用将按重量或集装箱数量计算，以较高者为准。从10月新规生效开始，美国将对一家航运公司每个集装箱收取150美元的费用，到2028年将升至250美元。按150美元计算，一艘运载7000个集装箱的船只将支付略高于100万美元的费用。
属于中国航运公司的船舶将根据其净吨位支付费用，净吨位衡量的是船舶上用于装载货物的总空间。该费用将从10月份的每净吨50美元开始，到2028年升至每净吨140美元。中国拥有的航运公司的船舶每年最多将被收取五次费用。
航程在2000海里以内到达美国港口的船舶不必支付费用，这对往返加勒比海和五大湖的航运公司来说是一个巨大的 राहत。小型船舶也可免征。
最初的规定表明，每次中国拥有或中国制造的船舶停靠美国港口时都将收取费用（航运公司可能在一个航程中访问多个东海岸港口），这引起了人们对海运公司将停止访问较小港口的担忧。
但最终的规定表示，费用只在一个港口收取。
海事顾问詹森表示，他预计大型航运公司将调整其运营，以减少驶往美国的中国制造的船舶数量。他说：“目前唯一的游戏规则是如何通过改变部署哪些船舶来最大限度地降低成本。”
这些规则还试图为在美国建造运输液化天然气（L.N.G.）的船舶创造一条途径，液化天然气是美国最重要的出口产品之一。该规则规定，到2029年，1%的液化天然气出口必须由美国制造的船舶运输。
加图研究所（一家倡导自由市场的研究机构）的副主任科林·格拉博表示，自1980年以来，美国就没有建造过液化天然气运输船，而且鉴于该国缺乏造船厂的产能和专业知识，它将无法在四年内建造一艘。
他说：“到2029年，即使投入运营一艘液化天然气运输船也是完全不可行的。”
分析大模型：gemma2
得分：-40
原因：
文章虽然陈述了美国对中国船舶加征费用的事实，但同时也提到了此举可能对供应链造成压力，并引用了一些批评的声音，表明作者对该政策可能带来的负面影响有所担忧。着重强调了对中国经济和航运业可能造成的损害。
原文地址：U.S. Adds Fees for Chinese Ships in Effort to Boost Shipbuilding
新闻日期：2025-04-18
