**特朗普政府阻碍电动汽车发展，中国引领全球汽车变革**
迈克尔·比克福德原本满怀期待地想拥有一辆福特F-150 Lightning电动皮卡，但在最近一次公路旅行中，他体验了美国糟糕的充电网络后，改变了主意。这位来自缅因州波特兰的退休人士表示：“我原本计划完全转向电动汽车，但当意识到在美国实现这一目标有多困难时，我放弃了。”他最终选择继续使用混合动力汽车，并期待着美国赶上中国的那一天，但他可能要等待很久。
中国在先进且价格更低的电动汽车领域正超越美国，而特朗普总统却在削减补贴，并采取其他可能使美国落后的措施。总统对电动汽车的反感，加上美国国内汽车行业在推出新的清洁能源汽车方面的迟缓，让渴望清洁交通的美国司机感到沮丧。比克福德说：“当你读到中国制造的汽车和充电系统时，你会想，‘天哪，为什么我们这里没有？’”。
特朗普宣称，拜登政府对电动汽车的支持是“马克思主义的骗局”，损害了美国汽车工人的利益。他冻结了数十亿美元的电动汽车基础设施支出，拆除了政府大楼内的充电站，并推翻了鼓励汽车制造商专注于插电式创新Regulations。对电池和其他零部件工厂的补贴已被阻止，引发了一波项目取消潮。购买插电式汽车的7500美元税收减免也面临取消，尽管国会需要对总统的要求采取行动。
与此同时，在总统的贸易战背景下，中国电动汽车不太可能很快进入美国市场。能源部长克里斯·赖特在被提名之前曾是一名石油高管，他上个月在一次演讲中表示，本届政府的计划是“扭转破坏性 mandates，迫使所有人购买电动汽车，这些电动汽车正在严重破坏我们的汽车工业，并迫使消费者承担更高的价格和更少的选择。”
他和特朗普认为，政策逆转将迎来美国汽车制造商的复兴，他们现在可以自由地专注于仍然产生大部分利润的燃油车。但这项政策也将确保美国在全球电动汽车竞赛中继续落后。中国乘用车协会和研究公司Rho Motion的数据显示，2024年全球销售的超过1700万辆电动汽车中，76%是由中国公司制造的。
多年来一直对政府旨在加速向电动汽车过渡的激进行动表示不满的美国汽车公司，现在担心联邦政府放弃这一过渡造成的损害将是持久的。福特汽车公司前首席全球经济学家艾伦·休斯-克罗米克表示：“我们都将走向全球电动汽车化。这只是时间问题。”代表所有主要美国汽车制造商的行业组织汽车创新联盟在11月的一封信中敦促特朗普保留对电动汽车购买者的税收减免和排放规定，这些规定推动汽车制造商创新和销售电动车型。插电式技术正在迅速发展，电池续航里程更长，充电网络不断扩大，分析师预计消费者对电动汽车的偏好最终将超过燃油车。
这一切都使对美国经济至关重要的汽车工业处于岌岌可危的境地，分析师警告称，美国汽车巨头只能依靠关税将消费者与中国产品隔离开来。欧洲已经屈服于消费者需求，司机们正积极购买来自比亚迪等炙手可热的中国电动汽车制造商的可靠电动汽车，这些汽车的标价低至2万美元。上个月，比亚迪宣布，它通过推出可以在五分钟内充满电的电动汽车，实现了许多驾驶员的梦想。
在中国销售的新型快速充电比亚迪汽车的起价低于28600美元，比那里的特斯拉Model 3便宜10%以上。市场研究公司Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华兹表示：“如果这些产品进入美国，这里的汽车工业将陷入困境。”他表示，它们可能会吸引大量目前对电动汽车不感兴趣的司机。
包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车目前占全球汽车销量的19%，高于五年前的4%。CleanTechnica的数据显示，在全球销量最高的20款插电式汽车中，中国车型占了17款。榜单上唯一一家美国公司是特斯拉，而且它的市场份额正在迅速下降。今年第一季度，特斯拉的汽车交付量暴跌13%。
在巴西，福特已经完全停止生产汽车，其前工厂现在归比亚迪所有，比亚迪在该国新兴但快速增长的电动汽车市场占据主导地位。2024年，巴西的电动汽车销量增长了85%。一位当地立法者希望将工厂所在的街道名称从亨利·福特大道改为比亚迪大道。比亚迪和其他中国电动汽车公司正在稳步扩大其在欧洲的市场份额，比亚迪正在匈牙利建设一家工厂，其他中国品牌也在关注波兰和西班牙的工厂。
美国能源安全非营利组织SAFE最近在华盛顿举行的一次能源和西方汽车官员聚会上，著名汽车行业顾问迈克尔·邓恩表示：“我们处在一个孤岛上，不堪一击，不再主动进攻。我们不能继续留在北美的这个孤岛上，只是抱最好的希望。”
多年来一直因专注于耗油的SUV和卡车而受到批评的底特律高管们，现在正试图在应对华盛顿不断变化的风向标的同时迎头赶上。在总统签署一项指示转向电动汽车的命令后不久，福特首席执行官吉姆·法利警告股东，公司需要紧急倾向于电动汽车。他在一次电话会议中强调，世界各地的驾驶员正在迅速转向电动汽车，美国汽车长期称霸的市场现在正被“中国主导”。
法利本人从上海运来了一辆小米电动汽车到芝加哥，并开了几个月，他在10月份告诉一位播客，他对这款由手机公司设计和制造的汽车感到惊叹。他说，福特正在围绕电动汽车重新调整其战略，并以类似登月的努力，在一个与公司传统生产线隔离的部门中复制中国创新廉价、高科技汽车的模式。
通用汽车表示，它正在竞相开发电池技术的突破，这将使其重新成为电动汽车竞赛中的主要参与者。福特和通用汽车均未回答《华盛顿邮报》的详细问题。但两家公司一直表示，他们需要看到更多的美国消费者对电动汽车的需求，以扩大他们的产品。而这里的消费者通常不会考虑它们，因为美国的充电网络太糟糕了。
特朗普冻结了对美国充电基础设施的联邦投资，此前拜登政府仅交付了其承诺到2030年实现的50万个充电桩中的几百个。数以万计的计划充电桩可能永远无法安装。中国的公共充电桩数量已经是美国的近20倍，欧洲是美国的四倍。
现在是中间偏左智库“第三种方式”研究员的休斯-克罗米克表示，她自己的驾驶经历凸显了赶上中国将是多么艰巨的任务。她说，最近她驾驶她的福特Mach-E插电式汽车从密歇根州到新泽西州的经历是一次令人提心吊胆的经历。她多次遇到损坏的充电器，并在一个站点插头卡在她的车里时不得不打电话求助。在俄亥俄州的一家沃尔玛，她绕着停车场转圈，寻找她汽车软件识别为可用的充电站，却从商店里的一位接待员那里得知它已被移除。休斯-克罗米克电池的剩余续航里程只有20英里。她勉强到达了一个可以正常工作的站点。
她说：“糟糕得令人难以置信。这是一个艰难的旅程的开始。”休斯-克罗米克表示，汽车制造商可以通过效仿特斯拉的做法来解决充电器短缺的问题，特斯拉建立了符合其汽车制造标准的自有充电网络。这是中国使用的模式，中国的汽车公司像政府支持的初创企业一样运营。但这很昂贵。特斯拉在盈利之前亏损了18年。对于面临股东要求提高季度利润的公开交易的传统汽车制造商来说，维持这样的亏损更加困难。
与此同时，在政府冻结补贴后，特朗普冻结补贴导致各公司放弃在美国建设电动汽车零部件工厂的计划。取消的项目包括在佐治亚州和亚利桑那州价值数十亿美元的电池工厂。
甚至一些总统工业政策的支持者也感到不安。美国制造业联盟主席斯科特·保罗表示：“他们采取了一些破坏电动汽车销售和创新的措施，这不好。汽车公司将不得不告诉本届政府，‘如果你不停止这场针对清洁能源汽车的战争，你将面临这里半成品的工厂。’他们有望开始倾听。我不认为本届政府希望它的遗产是一个在田纳西州等地拥有空置工厂，停车场里杂草丛生的景象。”
美国正陷入相互指责的境地。行业高管和共和党议员表示，民主党政府和加利福尼亚州等州的 mandates 迫使汽车制造商在消费者需求和充电器到位之前进行了不合时宜的投资。俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺表示：“他们导致这些汽车公司每辆车损失数万美元。他们做的一切都是错误的。”
当汽车工业游说反对逐步淘汰内燃机时，中国政府向数十家电动汽车公司投入了数百亿美元。国家公路交通安全管理局前首席法律顾问安·卡尔森表示：“如果你没有美国政府帮助制造商进行转型，这些来自中国的极其廉价、高质量的电动汽车是不可能与之匹敌的。汽车工业在没有看到电气化趋势方面的短视使它们处于岌岌可危的境地。现在，特朗普阻止一切帮助这种转型的努力，使我们处于非常危险的境地。”
分析大模型：gemma2
得分：60
原因：
文章整体上对中国在电动汽车领域的发展持肯定态度，突出了中国在技术创新、市场份额和政府支持方面的优势，以及中国电动汽车企业在全球市场的扩张。作者详细描述中国电动汽车的优势，以及美国在该领域存在的不足，表达了对中国电动汽车产业的赞赏。
原文地址：Trump is trashing electric vehicles. China is building cars the world wants.
新闻日期：2025-04-25
