**中国电动汽车产业崛起，剑指全球，美国准备好了吗？**
今年的上海车展向世界传递了一个明确的信号：中国已成为全球创新领域的领导者，并希望世界了解这一点。在过去的两周里，这场在上海举行的盛大车展，占地超过60个足球场，各大汽车制造商纷纷在此亮相，推出一系列新款车型。
在震耳欲聋的音乐声中，各大品牌展示了各种尖端技术，从充电五分钟即可行驶数百英里的电动电池，到飞行汽车和配备先进辅助驾驶系统的汽车。直播大军向全国观众直播这些新技术的规格，人群蜂拥而至，争相体验。与过去几十年通用、大众或宝马等传统汽车制造商占据主导地位不同，今年中国电动汽车先锋成为了焦点。
最引人注目的是比亚迪（中国最大的汽车制造商）备受期待的电动跑车的亮相。比亚迪设计总监、前奥迪和兰博基尼设计师沃尔夫冈·艾格尔在揭开亮蓝色跑车面纱时，向欢呼的人群表示，新款Denza Z是“纯粹情感设计”和“极致性能”的证明。（人群中有人高呼“我们爱你”。）在另一个展厅，人们排起长队，等待参观中国电子巨头小米的汽车产品。另一些人则伸长脖子，想一睹蔚来（Nio）时尚的ET9豪华轿车，这款车是宝马7系或保时捷Panamera的竞争对手，它随着音乐摇摆，展示其悬挂系统和自动车门。
车展的盛况让人几乎忘记，美国前总统特朗普对所有进口到美国的汽车征收关税，以及美中之间似乎无法解决的贸易战，正威胁着全球汽车行业。但这恰恰是中国电动汽车行业迅速崛起对中国如此重要的原因，因为它要与世界最大的经济体和领先的创新者一较高下。中国汽车制造商一度被视为粗制滥造的模仿者，如今已跃居全球电动汽车行业的前沿——对于一个旨在转型为多个行业的全面科技强国的国家来说，这是一项重大成就。
去年，中国民营企业比亚迪凭借其混合动力和电动汽车，销量超过了美国电动汽车制造商特斯拉。比亚迪还超越了中国市场的长期霸主大众汽车，成为中国国内乘用车销量最高的企业。（特斯拉在上海设有超级工厂，但没有参加本次车展。）这是因为中国消费者不再认为本土品牌是二流的，他们从2023年开始持续购买更多中国汽车制造商的汽车，而不是外国支持的汽车。根据能源分析公司Rho Motion的数据，截至去年，中国控制着全球快速增长的电动汽车市场60%以上的份额。虽然特朗普的贸易战对全球汽车制造商的出口战略构成巨大威胁，但中国电动汽车生产商相对不受影响，因为在拜登政府对其车辆征收重税和其他限制后，他们已经开始在其他市场寻求增长。
当特朗普积极推动汽车工业回归美国，并在此过程中疏远美国贸易伙伴、回避本土电动汽车产业发展时，中国电动汽车的优势可能成为一种软实力，并有机会重塑其在全球贸易和技术中的地位。
**日新月异**
在中国，电动汽车领域拥挤且竞争激烈，多年的价格战愈演愈烈。国内汽车制造商竞相在技术和性价比上超越对方，并努力在全球范围内争夺市场份额。今年3月，比亚迪发布了一款电池，只需5分钟即可为其最新车型提供250英里的续航里程。这已经比特斯拉的电池充电速度快得多，并被视为一项技术奇迹。但仅仅几周后，在车展开幕前夕，中国电池巨头宁德时代（CATL）抢了风头，声称可以在相同的时间内提供约320英里的续航里程。与此同时，在智能驾驶方面，华为和Momenta等科技公司正在推进其最新的智能驾驶技术，此前比亚迪今年早些时候承诺在其大部分车型（包括售价约1万美元的车型）上免费推出“上帝之眼”驾驶辅助系统，从而提高了标准。
“中国的技术非常强大，但价格并不昂贵，”最近居住在上海的毕业生王启光在上周参观比亚迪展位时表示。“它形成了一种技术平等，每个人都可以享受……这是它最好的部分。”分析师表示，如果不是因为在3月份小米轿车发生致命事故后，政府收紧了对驾驶辅助功能的营销和测试规定，那么本土智能驾驶技术本可以在上海获得更大的关注。
对于中国消费者来说，驾驶不仅仅是功能，也是一种乐趣。汽车制造商竞相通过提供配备多个屏幕、可与手机无缝配对的娱乐系统、可像La-Z-Boy一样倾斜的振动按摩座椅以及适用于一切的语音控制系统（价格实惠）来赢得客户。“我们在后座，有加热座椅、语音控制、一直延伸到后部的天窗、充足的腿部空间。我们（在看价格），感觉，这换算成美元是多少？然后我们发现大约是28,000美元，但你可以以20,000美元的价格购买基本款——这有点令人震惊，”一位参观车展的美国商人说，他没有被授权对媒体讲话。他和他的同事销售汽车零部件，他们的老板说他们需要“看看中国市场发生了什么”后，他们就过来了。
中国的进步速度甚至让在华扎根很深的外国汽车制造商感到震惊，这些制造商在新冠疫情期间关闭了边境多年。“我们在国家重新开放后回来了……（我们）立即意识到：哇，中国变化太大了，”日本汽车巨头日产汽车中国业务负责人史蒂芬·马在车展上告诉记者。“我在中国工作多年，我知道这里的变化比其他国家快，但我没想到会这么快——这真的超出了我们的预期。”
虽然激烈的竞争推动了快速创新，但也带来了重大挑战。数十家中国电动汽车企业正在争夺市场份额，而该行业正面临产能过剩的问题。许多公司尚未盈利，而且他们面临着一个强大的对手：比亚迪占据了中国电池动力汽车和混合动力汽车“新能源汽车”市场约30%的份额。
“在这个市场上，你很难脱颖而出，”美国咨询公司Sino Auto Insights的创始人兼总经理涂乐表示。“这就是为什么对许多公司来说，出口如此重要，因为这里的竞争如此激烈，他们可能获得的唯一喘息空间……就是去一个中国竞争对手不多的地方。”
对中国产能过剩和产业政策的担忧促使美国和加拿大去年对中国电动汽车征收100%的关税，而欧盟则对所谓的“不公平补贴”展开调查，并将其关税提高到高达45%的水平。（北京方面否认其成功依赖于补贴，并于上个月表示将与欧盟就电动汽车价格承诺进行谈判。）
这些障碍似乎并没有吓倒中国汽车制造商，今年第一季度，中国汽车制造商出口了44.1万辆电动汽车（包括混合动力汽车），比去年同期增长了40%以上。来自泰国的YouTube网红Julaluck Chanasri告诉CNN，她的国家有很多人“已经从丰田、本田转向比亚迪的电动汽车”。她的丈夫Didsakorn在上海参观比亚迪Denza品牌SUV时补充说：“如果中国能保持低廉的价格，那么（其品牌）将继续增长。”
**从自行车王国到全球电动汽车之都**
中国电动汽车的发展势头如此强劲，以至于很难想象，就在二十年前，中国还几乎没有汽车文化可言。20世纪70年代末，中国开始对外开放经济时，这个当时被称为“自行车王国”的国家几乎没有私家车。直到21世纪初，随着经济的快速增长将数亿人推向中产阶级，汽车拥有量才开始激增。当时，许多外国汽车制造商纷纷涌入，其中一些早在几十年前就已涉足中国市场，以 anticipation of growth，与国内公司成立合资企业在中国生产。中国政府要求德国、美国和日本的汽车巨头向其当地合作伙伴转让技术和诀窍。但即便中国成为主要的汽车制造商，其本土品牌仍然被视为二流品牌。一档相亲节目最为臭名昭著地抓住了时代精神，一位参赛者自信地宣称，她“宁愿在宝马里哭，也不愿在自行车上笑”。
中国对电动汽车的热情以及政府的大力支持扭转了局面。2009年左右，就在特斯拉收到美国政府近5亿美元贷款的同时，中国政府加大了发展所谓“新能源汽车”的协调战略。这包括向该行业提供支持，例如授予公共出租车和公交车队合同、建设充电基础设施以及税收优惠和购买者退税或补贴。对这些补贴的估计差异很大，中国官方媒体称，10年来的此类措施约为200亿美元。分析师认为，中国政府对该行业的支持可能在10年内超过500亿美元，在2009年至2023年期间可能高达2000亿美元。与此同时，中国政府积极寻求生产电动汽车电池所需的原材料，目前已主导了这些供应链。
但长期观察人士表示，这不仅仅是产业政策：有远见的企业家纷纷涌入该行业。其中一位是王传福，他有着狄更斯式身世的工程师，于1995年创立了他的电池公司比亚迪，并于2003年进入汽车生产领域。该公司在2008年获得了沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司2.3亿美元的投资，从而引起了全球关注。15年后，在比亚迪生产出第500万辆汽车后，王传福在台上激动不已，他宣称，尽管面临挑战和嘲笑，“中国汽车的时代已经到来”。
专家表示，中国取得的成功（部分原因也是特斯拉在上海建厂）反过来也影响了全球汽车行业。美国乔治·华盛顿大学工程管理和系统工程助理教授约翰·赫尔维斯顿表示：“长期以来，西方汽车制造商一直认为电动汽车不是一个现实的选择，因为价格高得离谱。成本的指数级下降完全是由中国的工业生态系统驱动的……这主要是由于扩大了供应链各个方面的生产规模。”
如今，在中国销售的新车中，大约有一半是电池电动汽车或混合动力汽车。相比之下，根据美国能源信息署引用的最新数据，此类汽车的销量仅占去年第三季度美国汽车总销量的20%多一点。
**变化的市场**
中国官方媒体和宣传机构称赞该行业的成功是中国为全球能源转型及其“技术实力”所做的贡献的一个例子。有很多值得宣传的地方。今年春天，拥有近4000万订阅者的美国Youtuber iShowSpeed在中国社交媒体上走红，因为他介绍了比亚迪的豪华品牌仰望，展示了其U9跑车如何“跳舞”，并在驾驶配备了水上装备的U8 SUV穿过河流时大喊“这些中国汽车做到了”。
现在，失去收入和市场份额的外国品牌正在寻求与中国公司合作，以利用本土创新并赢回客户。在上海，大众汽车一直在强调其“在中国，为中国”的方针。大众汽车集团中国区首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）上个月在一份声明中表示：“这意味着更多的本地开发、新的技术合作伙伴关系和更快的实施速度。与此同时，我们正在通过针对新细分市场的更多产品来加速我们的电动攻势。”
近年来，外国公司和中国公司之间涌现出许多新的电动汽车合作伙伴关系，例如大众汽车2023年对小鹏汽车的7亿美元投资；欧洲汽车巨头Stellantis成立了一家合资企业，在中国境外销售零跑汽车的廉价电动汽车；丰田与中国智能驾驶公司Momenta合作，并于2019年宣布与比亚迪合作；通用汽车旗下的别克品牌正在与Momenta以及宁德时代在电池方面进行合作。行业专家雷兴称，所有这些都是仍在华竞争的外国公司的“反击”。他说：“他们有产品，他们有中国技术（在这些产品中），他们能够展示并说：‘我们已经学会了……现在我们正在展示我们认为在中国市场保持相关性所需要的东西’”，他补充说，“结果如何还有待观察”。
**隐约可见的贸易战**
在全球汽车行业面临高度不确定性的时刻，这场争夺保持相关性的斗争正在上演，此前特朗普对汽车征收了25%的关税，并且从本周末开始，对进口到美国的汽车零部件征收25%的关税——更不用说他与中国日益加剧的贸易冲突了。（周二，特朗普通过一些有限的缓解措施，踩下了汽车制造商的刹车。）美国和中国对彼此商品的关税目前都超过100%，除了一些有限的例外情况，这使得美国汽车制造商及其供应商纷纷将供应链的部分环节从中国转移出去。另一方面，美国汽车巨头福特汽车上个月停止向中国运送汽车，其中国首席财务官瑞安·安德森在上海告诉CNN，他们在关税生效前“尽可能多地”将其精选的进口车型带入中国，但“我们现在在该国的供应基本上是我们拥有的全部，直到关税放松为止”。
对于许多中国电动汽车制造商来说，他们的战略仍然侧重于美国以外的市场，同时为进一步的贸易升级（包括华盛顿进一步收紧对半导体技术的出口管制）的潜在影响做准备。小马智行（Pony.AI）的联合创始人兼首席执行官彭军告诉CNN，他认为该公司依赖的美国公司英伟达的芯片不太可能受到出口管制，但该公司正在寻找备用和替代品，因为“我们不知道会发生什么”。虽然这家正在中国主要城市率先推出无人驾驶出租车服务的公司在美国进行了一些研发，但在更大范围内进行研发或将其商业化“将会很困难”。彭军说：“我们会看看情况允许时是否有办法。”
对于上海车展上所展示的贪婪创新的某些观察家（如华盛顿的赫尔维斯顿）来说，美中对抗和美国政策方向为潜在的分裂未来奠定了基础。一方面，中国的汽车制造商在向电动汽车转型的世界中变得越来越占主导地位，另一方面，他说，美国削减了对电动汽车的支持，并仍然是“尾气排放的孤岛”。
分析大模型：gemma2
得分：40
原因：
文章主要聚焦中国电动汽车行业的快速发展和技术创新，以及中国品牌在全球市场上的崛起，整体呈现出积极向上的趋势。
原文地址：China’s electric vehicle industry is preparing to take on the world. Is America ready?
新闻日期：2025-05-02
