中国公路货运的未来已来临：自动驾驶技术领跑
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在驾驶一辆装满快递包裹的31吨重型卡车近10个小时后，圆通速递集团的司机傅廷峰丝毫没有疲惫的迹象。事实上，当我在上海郊外加入他，一同完成武汉和中国金融中心之间大约800公里（500英里）的最后一程时，他还在和我开玩笑。
原因是中国初创公司智加科技(Inceptio Technology)生产的先进驾驶辅助系统，该系统承担了傅师傅的大部分驾驶任务。自3月底发生小米SU7电动汽车在开启自动驾驶系统后发生的致命车祸以来，中国对驾驶辅助技术以及一些驾驶员未能全神贯注的安全问题，面临着越来越严格的审查。
智加科技认为，其技术不仅节省了燃料和劳动力成本（傅师傅独自驾驶的武汉-上海线路过去需要两名司机），而且还提高了安全性。当ADAS启动时，傅师傅无需将脚放在踏板上，卡车可以处理加速和制动，以及管理变道并与其他车辆保持安全距离。
他指出了卡车驾驶室内的摄像头和方向盘上的传感器，这些传感器可以检测到他是否睡着或双手离开方向盘太久。蜂鸣声、振动座椅和收紧的安全带都是为了唤醒他的注意力而设计的，并且他需要始终监督车辆。
智加科技已经记录了超过2.15亿公里的无事故运营里程。
“这是一项改变游戏规则的技术，”傅师傅说。“我第一次使用这个系统时，像往常一样对新事物抱有怀疑。但现在它让我的工作变得非常轻松。”
虽然安全是首要考虑因素，但节省成本的潜力对许多客户来说是一个主要的吸引力。圆通速递上海区域车队经理魏诚表示，采用该技术的新业务模式下的劳动力成本将降低三分之一，智能卡车每行驶100公里可节省约1升燃油。这家物流公司去年首次订购了300辆配备智加科技系统的卡车，并计划今年再增加400辆，总计约占车队的10%。
智加科技首席执行官马喆人表示，其技术产生的成本节省需要11个月到两年的时间才能收回成本。“这是一个非常健康的回报，它基于司机成本的节省、招聘和留用成本的节省、司机管理成本的节省以及燃油的节省，”他说。保险费也可以降低30%，他说。
这帮助该公司悄然在中国占据主导地位。智加科技的技术已被该国大多数最大的物流公司使用，包括圆通速递和顺丰速运，以及百威和雀巢等国际公司。总共有超过2000辆卡车部署了该驾驶系统，其中包括智加科技自己运营的200辆。
中国和美国是自动驾驶技术领域的全球领导者。但对于公路货运而言，无人驾驶卡车今年才首次开始在美国高速公路上 নিয়মিত运行。虽然智加科技覆盖了中国85%的高速公路，但它一直按照中国法律的要求在人类驾驶员在场的情况下运营。
虽然人工智能的批评者对人类因机器人而失业表示担忧，但自动驾驶技术可能有助于缓解物流行业的工人短缺问题。在中国，获得驾驶牵引车所需的执照可能需要数年时间，而且该行业以长时间和不灵活的工作时间表而闻名，这对驾驶员造成了严重的身体伤害。
46岁的傅师傅说，他过去常常想在50岁时离开卡车运输行业，去做一份像保安一样的工作，即使他的收入会受到影响。“但是有了这项技术，我想我可以做到60岁，”他说。
至于智加科技的未来，其首席执行官马喆人正在关注两条轨道。一条将侧重于日益商业化的所谓L2+驾驶技术的部署。另一条将着眼于利用从L2+技术的实际部署中收集的数据来实现L4级别——车辆可以在有限条件下自动驾驶。
当被问及智加科技在美国进行首次公开募股(IPO)的计划时，彭博新闻社报道称，该公司最早可能在今年筹集1亿至2亿美元，马喆人拒绝置评。
但该公司具有全球雄心。它正在探索与中国境外的制造商和市场的合作关系，包括欧洲、日本和拉丁美洲。
尽管如此，密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司的一名工人仍然对特朗普总统的贸易战表示欢迎，并且不介意它是否会对华尔街和美国普通民众造成一些短期痛苦。小詹姆斯·本森已经在福特公司组装汽车和卡车26年了。在那段时间里，他在八家不同的工厂工作过。他说，其中三家倒闭了，其他的则因为这家汽车制造商的市场份额输给了进口汽车而经历了裁员。近几周来，汽车公司的混乱局面进一步恶化，因为特朗普的关税导致了暂时性裁员以及股票回购和资本支出的减少。但在本森看来，特朗普的关税是美国扭转长期工厂倒闭的最佳机会。“我一生都是一个虔诚的民主党人，但一无所获，”本森在一次采访中说。“在今天之前，没有人采取任何措施来阻止这种衰落。”
分析大模型：gemma2
得分：75
原因：
文章主要聚焦中国自动驾驶技术在公路货运领域的应用和领先地位，突出了中国企业智加科技的创新和市场拓展，以及自动驾驶技术带来的经济效益和社会效益，整体基调积极正面。
原文地址：The Future of Long-Haul Trucking Is Already on China’s Roads
新闻日期：2025-05-05
