**日产困境与中国汽车崛起：全球化的退潮？**
回首往昔，或许可以将2018年1月24日视为全球化达到顶峰的时刻。在瑞士达沃斯稀薄的寒冷空气中，时任日产汽车、雷诺和三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩被问及他对美国总统特朗普初步对洗衣机和太阳能电池板征收关税的看法。当时，他意气风发，联盟销量数据 подтверждающий 其为全球最大的汽车集团，并着眼于将业务统一在一个公司屋檐下，似乎对此毫不在意。“我不认为这会导致严重的贸易保护主义爆发，”他说道。
然而，地壳构造板块早已开始移动。几周之内，日产内部人士 уже 阴谋策划，最终导致戈恩在当年晚些时候被捕，并在2019年戏剧性地逃离日本。此后，这个四分五裂的联盟花了近十年时间试图最终完成其法国和日本分支的分离，但均以失败告终。随着日产宣布一项 масштабная реструктуризация 计划，并承诺关闭其17家工厂中的7家，这家曾经伟大的汽车制造商可能正走向终局。
这当然是投资者的判断。该股目前的交易价格如同废金属，不到其账面资产价值的四分之一。三大评级公司均认为其债务已沦为垃圾级。其1.3万亿日元的市值低于其1.5万亿日元的净现金价值。自1975年以来，几乎在任何时候购买日产股票的人，目前都将面临账面损失。新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨上任仅几个月，此前他的前任内田诚在与本田汽车的合并尝试失败后离职。埃斯皮诺萨正在兜售公司 пятилетний 复兴计划。这在很大程度上是 его 前任六个月前离职前 уже 提出的计划的 повторение. 这不足以止住出血。
修复这一问题的机会出现在过去七年，当时全球汽车工业正经历自内燃机诞生以来最 Dramatic的变革。但在整个这段时间里，日产都沉浸在戈恩被赶下台后留下的自相残杀的痛苦之中。即使现在， примерно треть 新闻报道都充斥着关于戈恩案件的最新进展。
这使得日产的业务停滞不前。在2018年达沃斯会议上，戈恩可以声称自己运营着全球 крупнейший 汽车联盟。然而，自那以后，日产的电动汽车销量几乎没有增长。
埃斯皮诺萨重振其中国业务的最新计划也像一个糟糕的笑话：自2019年以来，在华销量下降了约一半。他希望通过专注于插电式汽车来扭转局面，但日产的起点太落后了，几乎看不到希望。该公司去年在中国销售了12641辆电动汽车和插电式混合动力汽车，仅占当地市场不到0.1%的份额，未能跻身 местный 新能源汽车品牌前60名。
底特律通过 сокращение производства 来应对过去十年的动荡，以便舔舐伤口。但这不适用于日产，它仍然过于全球化，无法适应我们所处的保护主义竞争格局。它名义上是一家日本企业：尽管占就业岗位的45%和约35%的制造资产，但只有16%的销售额来自国内。超过一半的收入来自北美，其日本工厂生产的车辆中约30%出口到同一市场。特朗普对汽车进口征收25%的关税足以抹去该贸易的任何利润。
自1999年以来，一位 суперзвезда 法国-巴西-黎巴嫩裔高管对日产的复兴是全球化成功的写照。多年来，戈恩本人一直被认为是“达沃斯人”的化身，这些全球旅行的老板们前往瑞士滑雪胜地参加一年一度的 экономический 论坛。然而，在表面之下，民族主义从未真正消失。尽管导致日产倒台的所有纯粹的企业失败，但法国和日本政府 между 幕后协议也同样 contributing了 значительный вклад.
其竞争对手没有太多机会幸灾乐祸。一个主要汽车制造商都在国内蛰伏的世界，对于几乎所有民族冠军来说都是不友好的，除了来自中国的企业，中国是唯一一个在电动汽车领域拥有规模、制造专业知识和技术优势来主导所有其他企业的国家。世界 удерживающий 这种竞争冲击的最佳机会是在跨境合作中。日产的崩溃消灭了对这个未来的所有剩余希望。
新的大国通常在旧秩序无视争吵时崛起。在汽车公司方面，正如在民族国家方面一样，我们再次看到了这种模式的重演。
分析大模型：gemma2
得分：-30
原因：
文章虽然主要讲述日产汽车的困境，但也明确指出了中国汽车工业在电动汽车领域的崛起，以及中国可能主导汽车行业的趋势，这在一定程度上暗示了其他国家（包括日本）汽车工业的衰落，因此具有一定的负面情绪。
原文地址：Nissan's Woes Are Bad for Globalization as Chinese Carmakers Rise
新闻日期：2025-05-14
