**中国电动卡车助力未来城市建设**
如果说世界已经开始逐渐习惯中国制造的电动汽车销量激增，那么下一波出口浪潮将会更加声势浩大。曾经依靠中国房地产泡沫而蓬勃发展的建筑机械巨头们，正在积极寻找新的市场来弥补国内市场的下滑。再加上电气化转型的加速，其影响可能会像以往“中国制造”出口热潮一样，给贸易伙伴带来不小的震动。
以三一重工为例，2020年，其83%的业务额来自向国内开发商销售挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等设备。仅仅四年时间，中国房地产市场的崩溃导致其在该市场的营业额缩水了三分之二。如今，海外市场占据了三一重工收入的60%以上。据《南华早报》本月报道，该公司计划通过在香港首次公开募股筹集15亿美元，以助力其国际销售额到2026年达到1000亿元人民币（约合140亿美元）。
三一重工并非孤军奋战。其国内竞争对手徐工集团、中联重科和广西柳工机械股份有限公司也都面临着国内市场业务萎缩的困境。2025年前四个月，中国新房开工量跌至历史新低。这导致它们为满足已消失的市场需求而建立的所有资产回报惨淡——低于5%，远低于卡特彼勒公司的水平，甚至低于小松公司的7.7%。
摆脱困境的最佳方法是寻找出口市场，让所有挖掘机、推土机、升降机和卡车的生产线再次运转起来。中联重科的国际销售额已经像三一重工一样，成为其收入的最大组成部分，徐工集团和柳工紧随其后。
全球各地都有大量的基础设施建设需求。在波斯湾地区，各国政府正利用2020年代初石油繁荣带来的意外之财，建造一系列大型基础设施项目，从阿布扎比的中东首条高铁到利雅得的新机场，以及卡塔尔的新城区。南亚、东南亚和非洲部分地区的建筑市场也在蓬勃发展。近年来，中国在主要工程车辆类别的出口市场份额猛增。
与乘用车一样，电气化为进一步颠覆提供了强大的途径。电池通常被认为不适合建筑机械，因为建筑机械对动力有极高的需求，而柴油在满足这些需求方面具有独特的优势。但随着锂离子电池制造商生产出更便宜、更耐用的电池组，这种情况正在发生改变，这些电池组通常可以持续工作长达八小时的工作日。
IDTechX去年预测，到2044年，电动建筑设备的销量将以每年21%的速度增长，届时将达到1260亿美元。中国制造商在这方面具有优势。本土电池制造商宁德时代和比亚迪是磷酸铁锂（LFP）电池的市场领导者，由于其稳定性和低成本，磷酸铁锂电池可能最适合工地车辆。目前，本土建筑机械制造商生产了市场上约三分之二的电动铲车。
谨慎的政府应该考虑如何在这种转变中胜出，但它们却在筑起壁垒。欧盟上个月对中国建筑机械展开调查，而英国最近对三一重工、柳工和徐工生产的挖掘机征收关税。印度塔塔汽车有限公司与日立建机株式会社的合资企业去年呼吁提高对中国进口产品的征税，称它们已经占据了22%的市场份额。
美国的情况甚至更糟，特朗普政府正在废除前总统乔·拜登推出的重型车辆排放标准。这在很大程度上消除了卡特彼勒、小松、沃尔沃集团和迪尔公司等在美国市场有业务的制造商进行创新并与即将到来的中国产品竞争的动力。
在城市排放的讨论中，工程车辆往往被忽视，但它们庞大的尺寸和动力需求使其在发动机污染中占有不成比例的份额。国际清洁交通委员会的数据显示，中国1000万辆工程机械的排放量高于4.17亿辆公路车辆。
随着低排放区在世界各地城市蔓延，老旧柴油车辆在伦敦、巴黎和马德里等主要城市的道路上日益受到限制，工程机械将越来越成为城市污染的最大贡献者之一。当这种情况发生时，中国制造商将准备好从停车场开出解决方案。届时，它们在海外的竞争对手们是否也已准备就绪？
分析大模型：gemma2
得分：40
原因：
文章主要聚焦中国电动卡车和建筑机械在国际市场的崛起，以及中国企业在电气化转型方面的优势。作者强调中国企业在全球市场中的竞争力和创新能力，整体上呈现出较为积极的态度。
原文地址：Chinese EV Trucks Will Build the Cities of the Future
新闻日期：2025-05-25
