欧洲联盟在周五的投票中决定支持对进口自中国的电动汽车征收高达45%的关税，此举可能引发与北京之间的贸易紧张局势升级。
欧盟执委会——作为这个机构的主要执行臂，现在可以依照了解详情的人士所述，着手实施此五年的加税措施。据知情者透露，决策得到了10个成员国的支持，德国及另外四个国家投了反对票，而有12个国家选择了弃权。
这一决策的背景是欧盟发现中国对电动车行业存在不公平的补贴行为，被调查揭示。北京对此予以否认，并扬言若欧洲实施关税措施，将对欧洲乳制品、烈酒、猪肉以及汽车业实行等比例反击。
面对与中国的贸易往来总额达到1.39万亿欧元（相当于约1.59万亿美元）的现状，欧盟正积极寻求减少对中国市场的依赖。前欧洲央行行长曾预警，来自中国的企业资助竞争威胁到欧盟的安全性，可能使其面临外部干预的风险。
然而，在努力寻找平等商业条件时，德国汽车制造商正在忧虑可能随之而来的反制措施，这或许会加剧他们在全球最大市场所面临的挑战。梅赛德斯-奔驰集团AG和宝马（BMW）已向柏林施压，呼吁反对增加关税，并建议欧盟与中国进行对话。
考虑到汽车是德国制造业的重要支柱之一，在全球范围内占其汽车销售份额的三分之一左右；尤其是对于中国汽车制造商而言，尽管对欧洲市场的依赖度相对较小（前四个月数据显示仅为1%至3%，涉及BYD Co.、浙江吉利控股集团有限公司和上汽集团等公司），这个关税决定仍然具有一定的影响。对此，DAIWA证券分析师Kevin Lau指出，欧洲市场在这些中国车企的总销售额中所占比例很小。
鉴于此，这场贸易争端的复杂性与潜在的影响不容忽视；特别是对于欧盟来说，这不仅是一场关于公平竞争原则的博弈，更是其在全球化经济环境下维持稳定关系、保障工业安全的关键考量。
新闻来源：www.bloomberg.com
原文地址：UE impondrá aranceles de hasta 45% a vehículos eléctricos procedentes de China
新闻日期：2024-10-04
原文摘要：
La Unión Europea votó el viernes a favor de imponer aranceles de hasta el 45% a los vehículos eléctricos procedentes de China, en una medida que podría aumentar las tensiones comerciales con Pekín, según personas familiarizadas con el proceso.La Comisión Europea, brazo ejecutivo del bloque, puede proceder ahora a aplicar los aranceles, que durarían cinco años, dijeron las personas, que hablaron bajo condición de anonimato. Diez Estados miembros votaron a favor de la medida, mientras que Alemania y otros cuatro votaron en contra y 12 se abstuvieron.La decisión de la UE se produce después de que una investigación descubriera que China subvencionaba injustamente a su industria. Pekín niega esa afirmación y ha amenazado con imponer sus propios aranceles a los sectores lácteos, del brandy, porcino y automovilístico de Europa.El bloque está intentando activamente reducir su dependencia de China y el expresidente del Banco Central Europeo advirtió el mes pasado que “la competencia patrocinada por el Estado chino” era una amenaza para la UE que podría dejarla vulnerable a la coerción. La UE, que el año pasado realizó intercambios comerciales con China por €739.000 millones (US$815.000 millones), se mostró dividida sobre la conveniencia de seguir adelante con los aranceles.La UE y China seguirán negociando para encontrar una alternativa a los aranceles. Las partes están estudiando si se puede llegar a un acuerdo sobre un mecanismo para controlar los precios y los volúmenes de las exportaciones en lugar de los aranceles.La Comisión Europea ha dicho en repetidas ocasiones que cualquier alternativa a los aranceles tiene que tener unos requisitos estrictos, incluida la alineación con las normas de la Organización Mundial del Comercio, abordar el impacto de las subvenciones de China y ser algo que la UE pueda supervisar para comprobar su cumplimiento.Las nuevas tasas arancelarias llegarán hasta el 35% para los fabricantes de vehículos eléctricos que exporten desde China. Los nuevos aranceles se sumarían a la tasa existente del 10%.Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos tendrán que decidir si absorben los aranceles o suben los precios, en un momento en que la ralentización de la demanda en su país está reduciendo sus márgenes de ganancia. La perspectiva de los aranceles ha llevado a algunos fabricantes de automóviles chinos a plantearse invertir en fábricas en Europa, lo que podría ayudarles a esquivar los aranceles.Los aranceles adicionales ya han frenado el impulso de los fabricantes chinos de automóviles en Europa, cuyas ventas se desplomaron un 48% en agosto hasta alcanzar su nivel más bajo en 18 meses. La región es un destino deseable para los fabricantes del país porque los vehículos eléctricos se venden en cantidades relativamente elevadas y a precios mucho más sólidos que en otros mercados de exportación.El porcentaje de automóviles eléctricos vendidos en la UE fabricados en China pasó de alrededor del 3% a más del 20% en los últimos tres años. Las marcas chinas representaron alrededor del 8% de esa cuota de mercado, mientras que las empresas internacionales que exportan desde China, incluida ., acapararon el resto.Aun así, el aumento de los aranceles de Europa tendrá un “impacto menor” en los fabricantes chinos, porque la región representa solo una fracción de sus ventas totales, según Kevin Lau, analista de Daiwa Securities. Europa aportó entre el 1% y el 3% de las ventas totales de BYD Co., Zhejiang Geely Holding Group Co. y SAIC Motor Corp. en los cuatro primeros meses de este año, estimó.Mientras que Bruselas ha buscado la igualdad de condiciones para las empresas europeas, los fabricantes de automóviles alemanes están preocupados por un contragolpe que podría exacerbar los desafíos que ya están teniendo en su mercado más importante a nivel mundial. Mercedes-Benz Group AG y BMW AG presionaron a Berlín para que votara en contra el aumento de los aranceles e instaron a la UE a negociar con Pekín.Los fabricantes de automóviles alemanes, incluidos Volkswagen AG, Mercedes y BMW, serían los más afectados en un conflicto comercial, ya que China representaba aproximadamente un tercio de sus ventas de automóviles en 2023.Nota Original:
