比亚迪承诺及时支付供应商款项，中国加强对汽车制造商的审查。
比亚迪与多家中国政府支持的汽车制造商一同承诺，将供应商的账单支付标准化为60天，此前，当局对汽车行业健康的审查已转向供应链融资。
至少有三家汽车制造商，包括比亚迪、蔚来和小鹏汽车，周二发布了类似声明，称其付款计划旨在促进汽车行业供应链中高效的资金流动。随后，其他主要行业参与者，包括吉利和长城汽车，也承诺遵守60天的付款期限。
紧随其后的是在美国上市的初创企业Rivian、Lucid、理想汽车以及Stellantis NV的合作伙伴浙江零跑科技。国内科技巨头小米也同意这一标准化期限，该公司去年刚刚推出首款车型。零跑汽车副总裁李腾飞周三在香港举行的一次公司活动上表示：“零跑汽车一直保持着60天的供应商付款期限。” 他表示，该公司将“继续与供应商合作，实现双赢”。
在全球最大的汽车市场中国，一场旷日持久的国内价格战将一些制造商推向了破产边缘，该行业发现自己正面临着越来越多的政府审查。中国的汽车制造商一直在寻求降低成本的零部件，并将对供应商的付款推迟数月，从而形成了一种准债务融资形式。包括工业和信息化部在内的监管机构上周与主要电动汽车制造商的负责人讨论了供应链融资的问题，他们担心价格战正变得难以为继。
中国当局在3月份发布了新的指导方针，以保护中小型企业，规定账单应在60天内支付——这是行业规范——并且大型企业不应强迫小型企业接受非现金支付，如期票，或使用这些方法来拖延付款。这些法规将于6月生效。摩根士丹利认为，中国汽车零部件公司的这一举措是积极的，因为较短的应收账款期限可以带来更好的现金流和更低的准备金成本。包括王 Shelley 在内的分析师在一份报告中写道，2024年中国汽车供应商的应收账款天数通常超过100天。
延长的付款期限是中国汽车行业的一个特点，其期限远远超过世界其他地区的行业规范。彭博社汇编的数据显示，比亚迪在2023年平均需要275天才能向供应商付款。供应链融资在汽车行业也很常见。中国最畅销的汽车品牌比亚迪有一个名为“ Dilian”或英文为“ Dilink”的期票系统，它将其用作向供应商付款的一种形式，并且可以在以后兑换。截至2023年5月，该平台已发行了价值4000亿元人民币（560亿美元）的票据，这是比亚迪上次披露此类信息的时间。
会计咨询公司GMT Research的一份报告显示，通过延迟向供应商和其他相关融资的付款，比亚迪的真实净债务接近3230亿元人民币，而截至2024年6月底，其账面上列出的净债务为277亿元人民币。
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文章报道了比亚迪等车企承诺及时支付供应商款项，以及政府规范行业行为的举措，这反映了中国汽车行业正在努力改善供应链关系，并朝着更加健康可持续的方向发展。
原文地址：BYD Vows Timely Supplier Payments as China Scrutinizes Automakers
新闻日期：2025-06-11
