欧洲联盟上周五表决通过了对源自中国的电动车加征高达45%关税的措施，此举可能加剧与北京之间的贸易摩擦，据知情人士透露。
根据欧盟委员会——这一执行机构的消息，该组织现在有权实施这五年期限的关税。十个国家成员国投支持票，而德国等其他国家投反对票或选择弃权，最终12个国家则未能形成统一意见。
在调查后发现中国对该国内电动车产业提供了不公正补贴后，这一决定得以实现。北京对此提出了异议，并威胁对欧洲乳制品、白兰地酒、猪肉和汽车制造业实施反制措施。
作为减少对中国依赖的努力一部分，欧盟正积极寻找降低对其产业链的依赖性。欧洲央行前行长曾警告说，“中国的国家资助竞争”构成对欧盟的安全隐患并可能使其易受他国胁迫。2022年，中欧之间的贸易总额达到7390亿欧元（约8150亿美元），但这同时也表明了欧盟在决策上的分歧。
中欧正继续进行谈判以寻找替代关税的解决方式，并探讨了通过监管出口价格和数量机制而非直接加征关税的可能性。欧洲委员会一再强调，任何替代方案都需严格遵守世界贸易组织规定、消除中国补贴影响且可由欧盟实施监控以确保执行情况。
对源自中国的电动车制造商来说，新的关税税率将达到35%，而现有税率则是10%。这意味着，中国汽车制造商将面临在吸收这些额外费用或提升产品价格之间做出选择，在中国市场需求放缓导致利润率减少的背景下更是如此。
此决策引发了一些中国汽车制造商考虑在欧洲建立工厂的想法，借此避免关税影响。同时，这一举措也减缓了来自中国的汽车制造商在欧洲市场的销售势头——8月份销量下降48%，降至18个月来最低水平。
作为全球重要市场之一，欧盟对电动汽车的购买量相对较高且价格坚挺，与出口到其他市场的汽车相比更具优势。在中国制造的电动车市场份额从约3%上升到了超过20%，而中国品牌在这一市场中占了大约8%的比例；其他国家向中国出口的企业则占据了其余部分。
然而，欧洲的关税上涨对中国的制造商影响相对较小，因为这仅占其总销售的一小部分，如大和证券分析师Kevin Lau所指出。例如，比亚迪（BYD）、浙江吉利控股集团及上汽集团在2023年前四个月将欧业务贡献率估计在1%-3%之间。
同时，欧盟试图实现公平竞争环境的同时，德国汽车生产商对可能引发的报复性措施表示担忧，并影响其全球最重要的市场发展，它们积极向柏林施压反对关税提升，并呼吁欧盟与中国进行对话。德国的大众、奔驰和宝马等汽车生产商2023年在中国的汽车销售占比约为三分之一。
值得注意的是，在与中国贸易领域中，德国制造商面临最大冲击风险。中国占其全球总销量的大约三分之一份额，而这种局势可能导致它们在欧洲市场的进一步挑战。
新闻来源：www.bloomberg.com
原文地址：UE impondrá aranceles de hasta 45% a vehículos eléctricos procedentes de China
新闻日期：2024-10-04
原文摘要：
La Unión Europea votó el viernes a favor de imponer aranceles de hasta el 45% a los vehículos eléctricos procedentes de China, en una medida que podría aumentar las tensiones comerciales con Pekín, según personas familiarizadas con el proceso.La Comisión Europea, brazo ejecutivo del bloque, puede proceder ahora a aplicar los aranceles, que durarían cinco años, dijeron las personas, que hablaron bajo condición de anonimato. Diez Estados miembros votaron a favor de la medida, mientras que Alemania y otros cuatro votaron en contra y 12 se abstuvieron.La decisión de la UE se produce después de que una investigación descubriera que China subvencionaba injustamente a su industria. Pekín niega esa afirmación y ha amenazado con imponer sus propios aranceles a los sectores lácteos, del brandy, porcino y automovilístico de Europa.El bloque está intentando activamente reducir su dependencia de China y el expresidente del Banco Central Europeo advirtió el mes pasado que “la competencia patrocinada por el Estado chino” era una amenaza para la UE que podría dejarla vulnerable a la coerción. La UE, que el año pasado realizó intercambios comerciales con China por €739.000 millones (US$815.000 millones), se mostró dividida sobre la conveniencia de seguir adelante con los aranceles.La UE y China seguirán negociando para encontrar una alternativa a los aranceles. Las partes están estudiando si se puede llegar a un acuerdo sobre un mecanismo para controlar los precios y los volúmenes de las exportaciones en lugar de los aranceles.La Comisión Europea ha dicho en repetidas ocasiones que cualquier alternativa a los aranceles tiene que tener unos requisitos estrictos, incluida la alineación con las normas de la Organización Mundial del Comercio, abordar el impacto de las subvenciones de China y ser algo que la UE pueda supervisar para comprobar su cumplimiento.Las nuevas tasas arancelarias llegarán hasta el 35% para los fabricantes de vehículos eléctricos que exporten desde China. Los nuevos aranceles se sumarían a la tasa existente del 10%.Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos tendrán que decidir si absorben los aranceles o suben los precios, en un momento en que la ralentización de la demanda en su país está reduciendo sus márgenes de ganancia. La perspectiva de los aranceles ha llevado a algunos fabricantes de automóviles chinos a plantearse invertir en fábricas en Europa, lo que podría ayudarles a esquivar los aranceles.Los aranceles adicionales ya han frenado el impulso de los fabricantes chinos de automóviles en Europa, cuyas ventas se desplomaron un 48% en agosto hasta alcanzar su nivel más bajo en 18 meses. La región es un destino deseable para los fabricantes del país porque los vehículos eléctricos se venden en cantidades relativamente elevadas y a precios mucho más sólidos que en otros mercados de exportación.El porcentaje de automóviles eléctricos vendidos en la UE fabricados en China pasó de alrededor del 3% a más del 20% en los últimos tres años. Las marcas chinas representaron alrededor del 8% de esa cuota de mercado, mientras que las empresas internacionales que exportan desde China, incluida ., acapararon el resto.Aun así, el aumento de los aranceles de Europa tendrá un “impacto menor” en los fabricantes chinos, porque la región representa solo una fracción de sus ventas totales, según Kevin Lau, analista de Daiwa Securities. Europa aportó entre el 1% y el 3% de las ventas totales de BYD Co., Zhejiang Geely Holding Group Co. y SAIC Motor Corp. en los cuatro primeros meses de este año, estimó.Mientras que Bruselas ha buscado la igualdad de condiciones para las empresas europeas, los fabricantes de automóviles alemanes están preocupados por un contragolpe que podría exacerbar los desafíos que ya están teniendo en su mercado más importante a nivel mundial. Mercedes-Benz Group AG y BMW AG presionaron a Berlín para que votara en contra el aumento de los aranceles e instaron a la UE a negociar con Pekín.Los fabricantes de automóviles alemanes, incluidos Volkswagen AG, Mercedes y BMW, serían los más afectados en un conflicto comercial, ya que China representaba aproximadamente un tercio de sus ventas de automóviles en 2023.Nota Original:
