**中国汽车业产能过剩加剧价格战**
上海——中国汽车行业持续的价格战背后，一个更为深层的问题逐渐浮出水面：产能过剩。尽管近年来略有回升，但2024年仍有超过一半的产能处于闲置状态。上海 Gasgoo 汽车研究院的数据显示，中国汽车行业年产能高达 5550 万辆，但去年的总体产能利用率仅为 49.5%。
产能利用率低下的主要原因是部分小型制造商的惨淡表现。例如，最初由日本企业合资成立、后又吸引了投资的企业，去年的产能利用率仅为 1.5%。其生产线具备年产 45 万辆汽车的能力，但实际产量仅为 6836 辆。另一家位于海南的制造商，与海南马自达有着历史渊源的企业，也面临着类似的困境，产能利用率仅为 1.7%。
即使是蓬勃发展的新能源汽车领域也未能幸免于产能利用不足的挑战。东风汽车旗下的高端电动越野品牌猛士科技，其产能利用率仅为规划产能的 1.9%，凸显了小众高端电动汽车生产所面临的挑战。
低产能利用率意味着价格战将会加剧，制造商为了争夺激烈的市场份额，利润空间将受到挤压。这也可能加速行业整合，较小、较弱的公司可能会倒闭或被大型竞争对手吞并。政府官员正试图最大限度地减少损失，本月早些时候，他们批评该行业存在“内卷式竞争”，并召集了主要汽车品牌的负责人前往北京。
市场领导者比亚迪在国内外迅速扩张生产基地，产能利用率达到 82.1%。比亚迪一直是价格战中最积极的参与者之一，5 月底宣布对旗下 22 款电动和插电式混合动力车型降价，降幅高达 34%，这一举措将持续到本月底。
汽车咨询公司 JSC Automotive 的董事总经理 Jochen Siebert 表示：“只要产能利用率低于 50%，就无法在正常市场中结束价格战。” 他还表示，这种情况在欧洲可能会导致工厂倒闭，但在中国，由于国家和地方政府的利益冲突，情况并非如此简单。另一方面，实力较强的成熟制造商的产能利用率则接近满负荷。特斯拉上海工厂去年的产能利用率为 96.1%，这得益于国内市场和大量的出口业务。小米集团的 SU7 轿车一经推出便迅速走红，该公司迅速将产能提高至 95.5%。
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原因：
文章虽然描述了中国汽车产业的问题，但整体基调偏向于陈述事实和分析，并未进行过多的主观负面评价。但诸如“产能过剩”、“价格战”、“利润空间受到挤压”、“内卷式竞争”等词语的使用，以及对部分企业低产能利用率的揭示，客观上反映了中国汽车产业面临的挑战和问题，构成了负面情绪的来源。
原文地址：Massive Overcapacity Threatens to Prolong China’s Car Price War
新闻日期：2025-06-19
