澳门小姐号劫机事件：世界航空劫持的开端
如今，往返于香港和澳门这两个港口城市之间只需乘坐高速渡轮一小时即可到达。但在1948年至1961年间，当这两地仍为欧洲列强的殖民地时，富裕的游客可以选择乘坐飞机进行短暂的旅行。“澳门小姐号”并非选美皇后，而是一架“联合28型卡塔琳娜”水上飞机，它将旅客从葡萄牙控制的澳门运送到英国控制的香港，航程仅20分钟。由于航程时间大约相当于吸一支烟的时间，因此这些短途旅行被称为“香烟航班”，而且你可以在飞机上吸烟，因为当时没有任何规定禁止在飞机上吸烟。耶路撒冷希伯来大学的历史学教授丹·波拉特说，那时，登上飞机“就像乘坐公共汽车一样”。如果乘客负担得起，他们可以在登机时购买机票，无需提前预订。
澳门航空运输公司（一家现已倒闭的香港国泰航空公司的分支机构）运营着两架卡塔琳娜“飞行艇”。由于澳门没有机场或清理出来的跑道用地，飞机可以从其沿海水域起飞。对于往返于这两个城市的商人来说，飞行成为一种流行的选择，特别是那些携带黄金等物品的人，因为澳门是当时东亚唯一的开放黄金市场。但随后，在1948年7月16日，“澳门小姐号”未能抵达香港启德机场。香港官员迅速发出警报，当地警方开始搜索两地之间的水域。唯一的幸存者，一位名叫黄裕的24岁中国稻农被一名渔民救起，并被送往澳门的医院。根据当时的多份新闻报道，黄裕的一条腿骨折，他穿着一件救生衣，那是飞机坠落时他设法抓住的。
尽管黄裕声称自己是一名普通乘客，并解释说飞机在空中爆炸，但他故事中的矛盾之处以及他可疑的行为（包括试图从医院逃跑）导致当局和媒体得出了不同的解释：“澳门小姐号”在被“空中海盗”劫持时坠入大海，香港英文报纸《中国邮报》称这一事件为“航空史上前所未有”。
天空中的海盗
在最后一次起飞的那天，“澳门小姐号”的驾驶舱里有两名飞行员：美国籍机长戴尔·克莱默和澳大利亚籍副驾驶肯·麦克达夫，他们都是前军方飞行员。总共有27人在飞机上：除了24名乘客外，还有一名空姐，德尔卡·达科斯塔，她是来自澳门的葡萄牙人，也是麦克达夫的女友。然而，有四名乘客无意前往香港。在供词中，黄裕说他和另外三名潜在的窃贼卖掉了他们所有的一切来购买机票，他们认为犯罪所得是值得的。正如历史学家路易斯·安德拉德·德·萨在他的著作《澳门航空：百年冒险》中所解释的那样，飞机从澳门起飞后不久，四名劫机者迅速采取行动，其中一人冲进驾驶舱，要求飞行员放弃对飞机的控制。根据多份历史记载，主犯赵德曾在马尼拉上过飞行课程，并计划在飞行员被制服后接管飞机的驾驶。然而，他没有预料到克莱默会拒绝放开控制，也没有预料到主舱内会发生抵抗。当一名乘客与一名劫机者扭打时，枪声响起。麦克达夫用一根铁棍猛击赵德。劫机者开枪打死了两名飞行员，克莱默的尸体落在了飞机的操纵杆上，导致飞机坠入南海。
1948年8月《时代》杂志的一篇文章用生动的语言描述了这一场景，写道四名劫机者“贪婪地”看着他们所瞄准的富有乘客。黄裕被当地的一艘船救起并接受了治疗。当“澳门小姐号”的残骸被发现时，上面布满了弹孔，他关于在空中爆炸中幸存的故事很快就被推翻了。从黄裕那里得到事件的真相并不容易。他的身心健康状况不佳，因此警方不愿使用严厉的审讯。相反，他们想出了一个非正统的计划：他们在医院里安排了卧底。数十名会说中文的卧底警察伪装成病人，他们的任务是与黄裕交朋友，他们最终让他承认了“澳门小姐号”上发生的真相。他承认，劫机者的计划是夺取对飞机的控制权，并将其转移到中国南方广东省的一个城镇，在那里，乘客和机组人员将被抢走他们的贵重物品，然后被扣为人质。没有人应该死亡。
改变航空业
“澳门小姐号”的劫机事件是如此新颖，以至于没有人将“劫机”一词应用于这种情况——当时的媒体称其为“空中海盗”。在乘客登机前用金属探测器扫描乘客的概念仍然遥遥无期。只进行了最粗略的安全检查，一些行李被打开和搜查。劫机者对此有所准备——他们用黑色绳子将枪绑在腿上，《中国邮报》当时报道说，其中一人将子弹藏在他鞋子的空心鞋底里。尽管黄裕最终讲述了“澳门小姐号”上发生的全部故事，但如何起诉他以及由谁来起诉他却存在混乱。澳门的葡萄牙当局表示，由于飞机归英国公司所有，黄裕的审判需要在香港进行。但由于劫机者都是中国人，香港的英国官员表示该案件也不在他们的管辖范围内。最终，在1951年，黄裕被从澳门驱逐到中国大陆，不久之后，他于27岁时去世。他从未因抢劫、谋杀或海盗行为而接受审判。至于这两个前殖民城市，它们自己的航空业在随后的几十年里蓬勃发展。香港成为世界上最大的航空枢纽之一，其经济在20世纪后期发展壮大。这座城市成为金融中心和通往中国大陆的门户。它超越了启德机场，该机场于1998年关闭，取而代之的是更大的香港国际机场，该机场一直被评为世界上最好的机场之一。与此同时，澳门国际机场于1995年开放。如今，机场内有一个小型展览，展示了那里发生的重要航空故事——包括“澳门小姐号”的劫机事件。
“空中劫持”的演变
香港-澳门劫机事件的故事很快就从报纸上消失了。新兴的商业航空业中的许多人认为这是一次可怕的个案，并不认为飞机劫机（或在其最受欢迎的高峰期被称为空中劫持）会变得司空见惯。还有人担心对这个故事的过多报道会吓跑潜在的飞行者。当美国于1958年成立联邦航空管理局来监管航空旅行时，该立法没有提及防止空中劫持，这表明它仍然不被视为一个重要问题。但历史学家说，随后的社会动荡以及航空旅行的增长和日益可负担性改变了这一切。从1968年到1972年，航空公司经历了所谓的“劫机黄金时代”，布伦丹·I·科尔纳在他的著作《天空属于我们》中普及了这个词。“每五天半就发生一起劫机事件，”历史学教授波拉特说。“这是该行业试图发展的时期。基本上，（劫机）成为一种威胁。”
一些事件遵循了与“澳门小姐号”事件相同的计划——一群劫机者会接管飞机，将其降落在第三个地点，抢劫囚犯，并扣留乘客和/或飞机以索要赎金。其他劫机者声称有政治原因要接管飞机，要求前往与美国不和的北越、阿尔及利亚或古巴。在少数情况下，情况正好相反。来自铁幕国家的人——通常是机组人员——会要求被送往一个非共产主义国家，在那里他们可以寻求政治庇护。科尔纳在他的书中解释说，劫机变得如此普遍，以至于航空公司总部都备有大量现金，以备需要将其交给潜在的劫机者。美国经济学家、芝加哥大学法学院名誉教授威廉·兰德斯估计，在这个所谓的“黄金时代”，劫机事件平均每次给航空业造成219221美元的损失。耶路撒冷希伯来大学的波拉特表示，巴勒斯坦武装分子1968年劫持一架飞机“在学术界被广泛认为是第一起通过劫持飞机进行的国际恐怖主义行为”。解放巴勒斯坦人民阵线的三个成员接管了从罗马飞往以色列的以色列航空公司426航班，并将飞机转移到阿尔及利亚。非以色列乘客和机组人员被允许离开并登上飞往法国的飞机，而40名以色列男子被扣留了40天，然后被释放以换取巴勒斯坦囚犯。尽管以色列航空公司426航班上的所有人都幸存下来，但空中劫持已经变得不容忽视。航空公司为此付出的代价是天文数字，行业高管们已经厌倦了。
正如科尔纳所说，“到1972年底，劫机者变得如此鲁莽，如此无视人的生命，以至于航空公司和联邦政府别无选择，只能将每个机场变成一个微型警察国家。”波拉特对此表示赞同。尽管最初受到了旅客的抵制，但已经发生了足够多的备受瞩目的劫机事件，以至于安全已成为一个重要问题。他们默许了，同意走过金属探测器，让他们的行李接受X光检查等等。“我们已经非常习惯于这种被搜查的事情，这真是令人难以置信，”波拉特说。1970年，联合国《关于制止非法劫持航空器的海牙公约》在海牙获得通过，这是一项禁止和惩罚飞机劫持行为的多边协议。它称劫机事件是“一个令人严重关切的问题”，并补充说“非法夺取或控制飞行中航空器的行为危及人身和财产安全，严重影响航空服务运营，并破坏世界人民对民用航空安全的信心。”1971年，美国总统理查德·尼克松任命本杰明·O·戴维斯中将为该国第一位——也是迄今为止唯一一位——“劫机沙皇”。戴维斯希望在机场实施严格的筛查程序，但遭到了航空业的抵制，他们认为乘客会对这些规定感到反感并放弃航空旅行。尽管如此，在1973年，尼克松在美国推出了针对所有乘客的强制性金属探测器筛查以及针对所有行李的X光检查。9/11袭击事件紧随其后的是一架从巴黎飞往迈阿密的航班上发生的企图用藏在鞋子里的炸药进行爆炸的事件，这带来了今天熟悉的严格的安全检查——所有这些，尽管航空业在尼克松时代担心，但并没有阻止公众乘坐飞机。
“澳门小姐号”上发生的事情并非一个孤立的故事。它是众多航空事件中的第一个，这些事件将改变人类航空旅行的方式。在“劫机黄金时代”或2001年9月11日袭击事件之前，一架几乎被遗忘的水上飞机开启了航空的新时代。
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
文章提到了香港和澳门航空业的发展，以及澳门国际机场的小型展览，展示了当地的重要航空故事，从侧面肯定了中国的发展。
原文地址：The 20-minute flight that became the world’s first airplane hijacking
新闻日期：2025-07-15
