**库铂和达契亚：欧洲汽车业的“叛逆者”，无惧中国汽车的冲击**
面对中国汽车制造商凭借其强大的竞争力和先进的技术，将目标瞄准相对低迷的欧洲汽车市场，投资者们似乎对欧洲汽车制造商的前景越来越感到悲观。然而，他们不应忽视两家充满活力的、不落俗套的品牌——大众汽车集团旗下的运动型库铂（Cupra）系列，以及雷诺集团旗下的经济型达契亚（Dacia）车型。它们的成功表明，现在就断言欧洲汽车业的末日还为时过早。
库铂总部位于巴塞罗那附近，擅长前卫的设计；而达契亚总部位于罗马尼亚，致力于打造实用且价格低廉的汽车。这两者都为欧洲制造商如何抵御中国竞争对手提供了宝贵的经验。
库铂是目前欧洲增长最快的汽车品牌之一，它在2018年才成为一个独立品牌，之前只是大众旗下表现不佳的西班牙子公司西亚特（Seat SA）的高性能标志。雷诺前首席执行官卢卡·德·梅奥在2015年至2020年担任西亚特总裁期间，就发现了该品牌的潜力。得益于其不断扩大的运动型、外观激进的SUV和掀背车系列，库铂的销量大幅增长，目前交付量已超过16.7万辆，这意味着其销量已经超过了西亚特（尽管后者一直缺乏新款车型）。
今年2月，库铂被德国杂志《Auto Motor und Sport》的读者评为最成功的品牌，这对于居住在柏林的我来说并不意外，因为我到处都能看到库铂的身影。德国是该品牌最大的市场；其目标是在本十年末之前在美国销售汽车。库铂的造型并非适合所有人，但这正是其目的所在：它旨在引发关注。这种对设计的关注有助于吸引更年轻的买家——库铂的客户平均比大众集团的客户年轻大约十年——并且它允许库铂与西亚特生产的汽车相比收取更高的价格。结果是：自2019年以来，库铂的利润率一直在增长；2024年，西亚特和库铂的总营业利润为6.33亿欧元（7.4亿美元），是该西班牙集团历史上最高的。
诚然，西亚特和库铂的英国首席执行官韦恩·格里菲斯和该集团的成功，部分归功于欧盟的激励措施，包括库铂的Tavascan SUV。尽管如此，库铂仍然是大众汽车集团中最耀眼的明星之一，即将推出的Raval电动超小型车（将在马尔托雷尔生产）应该会进一步扩大其吸引力。
由于他在库铂取得的成功，格里菲斯被认为是德·梅奥在雷诺的可能继任者之一，德·梅奥已被首席财务官邓肯·明托取代为临时首席执行官。但另一位热门人选是达契亚的负责人丹尼斯·勒·沃，他负责监督了雷诺在1999年从罗马尼亚政府手中收购的这个预算品牌，使其发展成为实用主义的象征。
去年，达契亚Sandero超小型车击败了雷诺Clio、大众高尔夫和特斯拉Model Y的竞争，成为欧洲最畅销的汽车，而Duster是欧洲最受欢迎的SUV之一。该品牌在2024年的欧洲市场份额有所增长，并且在该地区交付了超过50万辆汽车，达契亚的销量创下了纪录。
在新车变得非常昂贵的时代——这是法规日益收紧的结果——达契亚的价格仍然低得令人耳目一新：Sandero在德国的起价约为1.13万欧元，尽管许多客户选择更高配置的版本。这种竞争力是通过减轻重量和复杂性，在不同车型之间共享大量组件，以及在设计过程中对成本的痴迷来实现的：大多数车型共享相同的技术基础，并在低成本地区（主要是罗马尼亚和摩洛哥）制造，尽管电动Spring目前从中国进口，因此需要缴纳关税。达契亚目前正在研发另一款将在欧洲生产的电动城市汽车；预计售价将低于1.8万欧元，并且将在短短16个月内开发完成。即将离任的雷诺老板德·梅奥在2月份表示：“我敢说世界上任何竞争对手都做不到这一点，包括来到欧洲的中国企业。”达契亚曾经看起来很廉价，但如今它们的美学更加坚固和具有户外风格。然而，该品牌一直坚持其避免不必要装饰的理念；例如，没有触摸屏。
该品牌已经获得了两位数的营业利润率，这比许多豪华汽车制造商还要高；通过提供更大、利润更高的所谓C级车型（如2.4万欧元的Bigster家庭SUV），达契亚希望到2030年实现15%的营业利润率，届时收入预计将比2022年翻一番。
虽然雷诺也未能幸免于日益激烈的竞争——这家法国集团周二下调了其全年利润率预期——但这种模式应该能很好地为达契亚服务，因为低成本的中国竞争对手希望打入欧洲汽车市场。达契亚和库铂都不会是容易被击败的对手。
分析大模型：gemma2
得分：10
原因：
文章主要关注欧洲汽车品牌如何应对中国汽车的竞争，虽然提到了中国汽车的冲击，但更多的是强调欧洲品牌自身的优势和策略，例如库铂和达契亚的成功。这在一定程度上反映了作者对中国汽车产业发展和竞争力的认可，但并非完全正面的态度。
原文地址：Cupra and Dacia, Europe’s Car Rebels, Defy a Chinese Onslaught
新闻日期：2025-07-16
