**中国汽车巨头进军巴西，梦想称霸拉美大陆**
在远离圣保罗拥堵的交通，穿过广阔的甘蔗种植园后，美洲首批中国电池动力汽车工厂之一正准备开业。它的目标是彻底改变巴西的驾驶方式，并最终改变拉丁美洲其他地区的驾驶方式，正如中国汽车制造商已经在亚洲大部分地区所做的那样，并希望在欧洲也能做到。
直到最近，这家工厂还由20世纪汽车创新领域的德国巨头梅赛德斯-奔驰运营，生产汽油动力汽车。如今，它归长城汽车所有。这家公司几十年前为中国农村生产皮卡，但现在已成为中国领先的时尚、经济型电动汽车出口商之一。
所有权的更迭反映了全球最重要产业之一的深刻变革。如果说美国和欧洲的耗油汽车曾经主导全球品味和潮流，那么这个时代似乎正在迅速转向对中国有利的方向。如今，中国不仅生产和出口比世界上任何其他国家都多的各种类型的汽车，而且中国企业还主导着未来电池动力汽车的全球制造。它们还控制着几乎所有用于这些汽车的供应链。
中国的电动汽车是世界上最先进的之一。如今，一些电动汽车单次充电的续航里程可以与顶级特斯拉相媲美，但价格更低。一家中国汽车制造商比亚迪（Build Your Dreams的缩写）开发出了一项技术，可以在短短5分钟内完成充电，这与人们在加油站为燃油汽车加油所花费的时间大致相同。
难怪特斯拉在中国的销量滞后，而且美国在小约瑟夫·R·拜登总统和唐纳德·特朗普总统的领导下，基本上禁止了中国汽车进口。对于中国来说，这给世界其他地区留下了机会。
中国的电动和混合动力汽车制造商已经在匈牙利、印度尼西亚、俄罗斯、泰国、土耳其建立了工厂，或者正在建设中。这些努力，包括长城在巴西的工厂，是中国在全球范围内发起的一场旨在夺取世界汽车工业主要份额的运动的一部分，汽车工业是收入、就业和国家声望的重要来源。
技术变革是中国的一次机遇。当特朗普政府试图阻止电动汽车在美国的发展时，中国领导人将电动汽车视为打破长期由德国、日本、韩国和美国公司主导的市场的一个难得机会。
丰田、通用汽车、大众汽车及其西方同行一直在努力掌握电动汽车技术。但对中国来说，这场变革是一份礼物。北京向一些汽车制造商投入了大量支持，这些汽车制造商的名字——长城汽车、比亚迪、上汽——可能不为美国人所熟悉，但它们的汽车却充斥着世界其他大部分地区。它们已成为中国经济和技术崛起的重要象征。
西方汽车巨头感到震惊。“我们正在与中国展开一场全球竞争，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在6月份的阿斯彭创意大会上表示。“这不仅仅是电动汽车。如果我们输掉这场竞争，福特就没有未来了。”
在欧洲，中国汽车制造商今年已将其所有汽车的市场份额翻了一番，达到6%，目前占据欧洲电动汽车市场约20%的份额。尽管北京一直在谈判降低关税。从米兰到孟买，中国电动汽车的展厅已经开业，中国汽车品牌在泰国和印度也越来越常见。
现在，中国正在进入拉丁美洲的大型汽车购买经济体，这反映了北京日益增长的工业信心和地缘政治影响力。
在德国汽车制造商因豪华车销量下滑而于2021年关闭工厂后，长城汽车接管了位于圣保罗附近伊拉塞莫波利斯工业镇的梅赛德斯工厂。在多年的销量不佳和巨额亏损迫使这家美国汽车巨头结束在巴西的长期制造历史后，比亚迪接管了一家福特工厂。
当时的法利称这些关闭是“艰难但必要的行动”。福特在巴西组装汽车已经有一个世纪的历史，从T型车开始。“几十年来，我们第一次看到美国和欧洲品牌的统治地位受到了真正的挑战，不仅是在市场份额方面，而且在塑造未来出行方式方面，”里约热内卢的Talanoa研究所的气候研究和倡导组织主席娜塔莉·翁特斯特尔说。
巴西是世界第六大汽车市场，正试图利用这一机会，而不是被它碾压。它正在敦促公司，无论它们来自哪里，都在巴西本土生产汽车，污染越少越好，同时还对进口商品征收稳步上涨的关税。“我们不想仅仅成为其他国家生产的技术的进口国，”财政部特别顾问拉斐尔·杜布克斯在首都巴西利亚的一次采访中说。“我们还想利用世界发生的深刻变化，在制造设施方面，以便巴西也能在价值链中占有一席之地，我们认为这些价值链将占主导地位。”
巴西对中国电动汽车的胃口让多年来一直在巴西生产汽车的亚洲、欧洲和美国传统品牌感到震惊。据巴西国家汽车制造商协会称，2023年至2024年间，中国进口汽车增加了两倍。它立即提出抗议，指责中国公司用廉价汽车充斥市场。巴西政府的回应是提高所有汽车的进口关税，并鼓励国内生产。
中国汽车制造商正在遵守。某种程度上是这样。至少有三家中国公司正在巴西开设组装厂。除了长城汽车和比亚迪外，另一家中国汽车制造商奇瑞已与巴西公司Caoa合作，在中部戈亚斯州生产汽车。
尽管如此，巴西汽车制造商协会负责人马尔西奥·利马·莱特仍然感到担忧。新的中国汽车工厂主要组装从中国进口的零部件，包括最有价值的零部件——电池。他说，这将不会促进巴西的汽车工业发展。“在巴西拥有竞争力，在巴西生产新技术非常重要，”他说。
中国汽车制造商不得不在重要方面适应当地的需求。在巴西，这意味着满足强大的乙醇产业的需求。乙醇是由该国巨大的甘蔗作物生产的，巴西法律要求每升汽油中含有略高于25%的乙醇。因此，汽车公司不仅仅在巴西生产纯电动汽车。他们还必须生产部分使用汽油-乙醇混合燃料和部分使用电池的混合动力汽车。“我们需要生产客户正在寻找的产品，”马尔西奥·雷纳托·阿方索说。他是一位巴西人，曾在美国汽车公司工作多年，现在是长城汽车巴西研发总监。“具有高科技含量且价格实惠。”
他指着自己的汽车，一辆插电式混合动力SUV，哈弗6 GT。它有一个足够大的电池，可以一次充电完成从他在圣保罗的办公室到工厂的整个170公里（105英里）的行程，而无需启动其化石燃料发动机。
全球汽车制造商需要巴西。巴西拥有超过2亿人口，是拉丁美洲最大的经济体。而且，由于跨境贸易协议，在巴西生产的汽车也可以很容易地在其他拉丁美洲国家销售。
最近一个星期六的上午，在圣保罗高档社区维拉洛博斯的比亚迪展厅前，气氛热烈。横幅上承诺打折。啦啦队队员跳着舞，手里拿着气球。音乐响彻街道。人们涌入，啜饮着冰镇果汁，仔细检查着价格标签。有些人对完全电动化持谨慎态度。另一些人则做了功课，确切地知道他们能节省多少钱。有纯电动车型和插电式混合动力车型出售。有大型轿车和SUV。巴西人喜欢SUV。
中午左右，律师朱莉安妮·罗德里格斯和她的丈夫、保险公司分析师拉斐尔·门德斯一起出现了。他们准备从她祖父那里借来的2009款丰田卡罗拉毕业。他们准备购买自己的汽车。
他们试驾了价格最低的纯电动掀背车海豚。续航里程对于城市驾驶来说足够了，约为380公里（236英里），价格也合适，约为28,000美元，即159,000雷亚尔。他们并不介意他们的公寓楼不允许在车库里安装充电器。他们可以在附近的超市停车场充电。
但罗德里格斯女士对比亚迪的购买持保留态度。确切地说，是对它的名字的保留。“Build Your Dreams，”她小声说。“太俗气了。”
接下来，他们沿着街道走到长城汽车经销店。他们试驾了一款运动型电动车型Ora GT。她被天窗迷住了。他喜欢它驾驶起来多么容易。
最后，他们试驾了一款长城插电式混合动力SUV，哈弗H6。它的价格高于他们预期的价格，略高于42,000美元，即244,000雷亚尔，但它将使他们能够在不担心续航里程的情况下进行公路旅行。“我们认为这是值得的，”她说。
其他买家有其他愿望。亚历山大·帕切科来看看他是否可以用他的比亚迪插电式混合动力车换成一辆长城汽车制造的。他喜欢他的车。他希望他能保留它。“我一直在节省的钱——哇，”他说。只是去家人海滩别墅的旅行，后备箱太小了。
他会考虑回到燃油汽车吗？绝对不会。“可持续性。舒适。噪音，”他说。
奥斯瓦尔多·雷哈斯和他的妻子玛西娅·费尔南德斯根本不认可纯电动车型，称它们充电时间太长。“巴西人没有耐心。好吧，我没有，”她说。在长城汽车经销商处，他们用燃油SUV换了一辆混合动力车。为了庆祝这笔交易，一位DJ播放了音乐。频闪灯闪烁。这对夫妇走到一个舞台上拍照。
巴西电池动力汽车市场规模很小，但增长速度很快。根据彭博新能源财经的估计，虽然2024年销售的汽车中只有6%是电动或混合动力汽车，但预计到2037年，它们将主导市场。在这些中国品牌的带领下，包括美国品牌通用汽车在内的巴西现有汽车制造商正在生产插电式混合动力汽车。福特也在其巴西展厅销售混合动力汽车。
沿着卡马萨里工业城市的亨利·福特大道，曾经的福特工厂现在正在变成比亚迪工厂。
这曾是福特最新的工厂。从2001年开始，它每天生产数百辆燃油汽车。它雇用了大约5,000名工人。它也损失了巨额资金。2021年，福特工厂关闭。“这是一个打击，”该工厂金属工人工会主席朱利奥·博菲姆说。“我曾想我的儿子也会在工厂工作。但没有发生。”
州政府为比亚迪接管该工厂提供了一揽子激励措施。但中国公司刚一到，就卷入了一场劳工丑闻。去年12月，巴西官员指责比亚迪的承包商晋江建设集团将163名中国工人置于“类似于奴隶制的条件”下，并违反了巴西劳动法。这体现了中国公司在寻求在巴西扩张时面临的挑战，巴西拥有强大的工会。
这些工人被遣送回国。建设速度放缓。公司官员表示，他们预计将在今年晚些时候开始生产。博菲姆先生的工会坚持认为，届时必须雇用巴西人来操作生产线。它威胁说，如果引进中国工人，将举行罢工。
比亚迪巴西最高执行官亚历山大·巴尔迪表示，该公司已采取措施解决这些违规行为。今年5月，劳工检察官办公室对该汽车制造商及其承包商提起人口贩运指控。该公司表示计划对这些指控提出质疑。
与此同时，位于伊拉塞莫波利斯的长城工厂几乎肯定已经全面投入运营。开幕式计划于8月举行。汽车预计将在不久后从工厂下线。该工厂最初计划生产一款混合动力车型和三款插电式混合动力车型，其中包括罗德里格斯女士和门德斯先生最近购买的车型。
巴西拥有充足的电力，而且大部分是可再生能源，来自水力发电。但在一个面积达300万平方英里，几乎与美国一样大的国家，实现电气化是一项挑战。建设充电基础设施既昂贵又耗时。此外，可以使用乙醇的汽车有资格获得与纯电动汽车相同的税收优惠。
阿方索先生说，长城汽车的目标是在三年内每年生产50,000辆汽车。价格从219,000到324,000巴西雷亚尔不等，即37,000到55,000美元。对于阿方索先生来说，中国汽车制造商在巴西扩张如此之快的原因显而易见。他们投资了新技术和新设计。“如果你没有成本竞争力，你没有创新，竞争就很困难，”他说。“不仅是美国人，而是所有人。”
就巴西而言，它正试图利用中国的雄心。
中国是巴西最大的贸易伙伴。它向北京出售大量的 大豆和石油，并且是北京清洁能源技术（包括太阳能电池板和电池）的最大客户之一。巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦在5月对中国进行国事访问时会见了中国国家主席习近平。他热情地谈到了中国在巴西的投资，包括在汽车领域的投资。他的言论与北京与华盛顿之间因关税而产生的动荡关系形成了鲜明对比。
巴西资深外交官安德烈·科雷亚·多·拉戈将主持下一轮全球气候谈判，他说，由于低廉的标价和它们所代表的全球贸易威胁，“一些国家有点害怕中国电动汽车。”他说，这不应该是巴西关心的问题。“我认为这是一个非常积极的消息。它们使电动汽车变得更加实惠。”
分析大模型：gemma2
得分：60
原因：
文章整体上对中国汽车企业进军巴西市场持积极态度，强调了中国在电动汽车领域的领先地位和对巴西汽车产业的积极影响。文章突出了中国汽车制造商在巴西的投资和扩张，以及它们为当地带来的技术和就业机会。作者认为中国电动汽车的低价格有助于推动巴西电动汽车市场的发展，并对中国企业在巴西的未来发展前景表示乐观。
原文地址：Chinese Car Giants Rush Into Brazil With Dreams of Dominating a Continent
新闻日期：2025-07-21
