**尼泊尔：电动汽车销售占比高达76%的国家**
加德满都狭窄的街道，原本只为行人和人力车设计，如今却被各种发动机堵塞。公交车、摩托车、小型卡车和出租车充斥着这个广阔的山谷，喇叭声和尾气令人窒息。对于超过三百万的居民来说，仅仅是出行就成了一种危险且刺眼的折磨。
但最近，一种新型发动机开始缓解这种拥堵。时髦的电动汽车静静地行驶而过。闪闪发光的展厅里，最新款车型生意兴隆，高速公路上的充电站也变成了休息站，司机们可以在那里一边喝咖啡一边消磨时间。
这种转变正在迅速发生。过去一年，电动汽车占尼泊尔所有乘用车销量的76%，轻型商用车销量的一半。五年前，这个数字几乎为零。尼泊尔的电动汽车市场份额现在仅次于挪威、新加坡和埃塞俄比亚等少数国家。2024年，所有国家的平均水平为20%。
这种快速转变是政府政策的结果，旨在利用尼泊尔丰富的水力资源，减少对进口化石燃料的依赖，并消除雾霾。同时，也得益于尼泊尔最大的邻国——中国的大力推动，中国是全球主要的电池动力汽车制造商。
尼泊尔海关总署署长马赫什·巴塔拉伊表示：“对我们来说，使用电动汽车是一种比较优势。这对我们有好处。在全球市场上，中国电动汽车正在扩张。同样的情况也发生在尼泊尔。”
这种努力与美国和欧洲的政策形成对比，后者阻止中国电动汽车进入，以保护本国汽车工业。对于其他寻求在不经历许多富裕国家已经摆脱的污染困境的情况下变得更加富裕的发展中国家来说，这带来了希望。
国际能源署估计，到2050年，全球将增加10亿辆汽车。其中绝大多数将位于中低收入国家，电动汽车的普及程度将有助于决定未来的空气污染和气候变暖排放水平。
联合国环境规划署可持续交通负责人罗布·德容表示：“我们有兴趣确保这些新兴市场的快速增长不会遵循与发达市场相同的轨迹。”
但正如尼泊尔所了解到的，其中存在障碍。该国在电动汽车补贴上投入了大量资金，过快取消支持可能会阻碍向电池动力的转变。即使逐步淘汰燃油乘用车，清洁空气也需要公共交通实现电气化。
亚洲开发银行是一家多边开发贷款机构，一直是尼泊尔水坝、输电线路和充电网络的主要 финансиер. 该银行驻尼泊尔代表处负责人阿尔诺·科乔伊斯对倒退的风险持谨慎态度。
科乔伊斯表示：“鉴于电动汽车转型对尼泊尔具有经济意义，我认为不太可能出现重大政策变化。但这基本上是一种愿望，而不是一种信念。”
许多国家都在努力实现汽车车队的电气化，但在尼泊尔，这样做的好处更加明显，因为该国拥有喜马拉雅山脉河流中蕴藏的清洁能源。
2015年与印度发生的一场边境冲突挤压了尼泊尔的石油进口，石油当时是该国最大的能源来源。此后，政府大力投资于水电和电网基础设施，这些设施提供了廉价、无污染的电力来源。现在几乎所有家庭都能用上电，并且结束了轮流停电。
为了最大限度地发挥其本土电力的潜力，尼泊尔需要将其用于交通运输。但对于一个人均经济产出约为1400美元的国家来说，电动汽车仍然过于昂贵，无法大规模普及。因此，政府采取了一切可能的手段来提供激励。
尼泊尔的主要收入来源是进口税。为了降低电动汽车的价格，政府在2021年将电动汽车的关税和消费税设定为最高40%，而燃油车的这一比例为180%。现在，一辆现代SUV的电动版售价不到38000美元，而燃油版约为40000美元。
尼泊尔电力局在加德满都和全国各地的公路上建设了62个充电站。它允许任何人建造充电器，对充电器的进口征收极低的关税，并免费赠送变压器——最昂贵的组件。
最后，政府将充电器的电费设定为低于市场价格。在这样的价格下，燃油汽车的燃料成本约为电动汽车充电成本的15倍。这足以让酒店、餐馆和其他路边 предпринимателi建立自己的充电器商业模式。
库尔·曼·吉辛在3月份之前一直管理着电力局，他表示：“起初，每个人都很害怕——如何建立以及它是否会运行。但我们尝试、尝试、再尝试。” 据该机构称，企业现在已经安装了约1200个充电器，私人住宅可能还有数千个。
起初，汽车经销商持怀疑态度。但亚穆纳·什雷斯塔看到了潜力。
她最初是中国最大的电动汽车公司比亚迪的太阳能设备经销商，2016年她在参观比亚迪深圳总部时看到了比亚迪的一些新型号。几年后，当很少有人认为电动汽车能够获得发展时，她获得了在尼泊尔销售比亚迪汽车的许可。
什雷斯塔表示：“很多人都在推动化石燃料，但没有人提倡电动汽车。” 当比亚迪发布一次充电可以行驶更远距离并且底盘足够高以应对尼泊尔崎岖道路的汽车时，她的销量开始飙升。现在她拥有18家经销店，预计2025年将售出4000辆汽车。
但随着数十个中国品牌进入市场，竞争正在加剧。印度制造汽车的经销商表示，他们无法与中国制造商生产的汽车的低价格和高质量相媲美，中国制造商一直在努力进入他们可以进入的任何市场。
经营铃木经销店并领导尼泊尔汽车协会的卡兰·库马尔·乔杜里表示：“当电动汽车进入尼泊尔时，存在一种地缘政治推动力。你谈论的是可以与特斯拉竞争的车型，但价格只有特斯拉的一半，这不现实，对吧？作为消费者，这是一个双赢的局面。”
吉特·巴哈杜尔·沙希对此深信不疑。去年从国家警察局退休后，他花大约33000美元买了一辆新的电动小巴。他将乘客从加德满都运送到印度边境的贾纳克布尔镇，行程七个小时。十个往返行程足以支付他每月的贷款，他预计四年内还清这辆车。
43岁的沙希在一个星期六给面包车充电时说：“还可以，我很高兴。但问题是充电站并非随处可见。” 他还担心保修期过后维修面包车的费用，以及电池耗尽后会发生什么。
该国的企业和倡导者担心尼泊尔可能已经放弃了对电动转型的承诺。这个年轻的民主国家在过去五年里已经换了三位总理，每个总理的优先事项都发生了变化。
今年，该国央行将电动汽车的首付要求提高了一倍。联邦政府看到汽车进口收入下降，一直在逐步提高电动汽车的关税。
政府也没有电池收集或回收计划。汽车经销商担心一些小型中国品牌的不合格车辆可能会损害该类别。他们正在推动建立一个可以独立认证安全和质量的机构。
拉詹·巴布·什雷斯塔拥有印度制造商塔塔汽车在尼泊尔的汽车销售许可证。他看到他的电动车型的销量猛增，但如果关税上涨或充电站补贴取消，他可能会恢复销售燃油车。
什雷斯塔表示：“他们正在朝着非常积极的方向前进，但这确实归结为长期政策。稳定始终是一个问号。”
目前，乘用车领域的电气化转型正在迅速发展。但尼泊尔绝大多数居民没有汽车。相反，他们使用更便宜的摩托车或主要使用汽油和柴油的公共汽车。
如果尼泊尔要清洁空气，就必须实现公共交通车队的电气化和扩张。
奇里·巴布·马哈詹是巴格马蒂河对岸城市拉利特布尔的市长。大量的摩托车使得任何车辆都难以在狭窄的道路上通行。电动两轮车在尼泊尔并没有像在印度那样受到欢迎。
马哈詹表示：“我们正在努力减少我所在城镇的化石燃料汽车。这非常困难，但我们必须做些事情。”
他说，解决方案是给他的选民提供更好的选择。为此，市长将他的信任寄托在萨贾·亚塔亚特身上，这是一家主要由国家拥有的巴士公司。
电动巴士价格昂贵，该地区的公交车票价上限为每次最长乘坐约36美分。这使得购买资金变得困难。尼泊尔政府已经介入，提供约2200万美元购买这些车辆。过去两年来，萨贾·亚塔亚特一直在运营41辆绿色电动巴士。
但直到最近一直担任萨贾董事长的卡纳克·马尼·迪克西特认为，需要大约800辆这样的巴士才能建立一个足够频繁的线路网络，以取代私家车。
中国也在进入这个领域。
最近，中国政府提出免费向尼泊尔提供100辆12米长的巴士。迪克西特承认，中国可能有自己的动机，例如提高其大型电动车型的接受度，但他并不担心。
他说：“自1950年以来，我们一直在接受外国援助，这就是外国援助。”
即使有更多的公共汽车，要驯服混乱的、排放尾气的摩托车，也需要一个区域交通管理局，该机构可以清理更多的空间用于公共交通。该机构的建立陷入了政治分歧，但迪克西特希望它最终能够使清洁、可达的交通成为现实。
迪克西特表示：“加德满都谷地正在等待有人打开钥匙。巧合的是，这正是电动巴士进入的时候。你可能会突然发现五年后的情况大不相同。”
分析大模型：gemma2
得分：50
原因：
文章突出了中国在尼泊尔电动汽车市场中的主导地位，以及中国对尼泊尔电动汽车发展提供的支持（如比亚迪的进入和中国政府捐赠电动巴士）。同时，文章也隐晦地表达了中国通过这种方式提升自身国际影响力的意图。
原文地址：The Country Where 76% of Cars Sold Are Electric
新闻日期：2025-07-28
