**中国或将加大对巴拿马运河的控制**
由于美国黑石集团与香港长江和记实业的拟议交易未能如期完成，中国可能很快将加大对巴拿马运河的影响力。最初的协议本应将包括巴拿马在内的数十个国际港口的控制权转让给一个由黑石集团牵头的财团，这曾一度引发北京方面的紧张。
据报道，美国前总统唐纳德·特朗普对该交易表示欢迎，他表示支持减少中国对运河的影响，甚至提出了美国“收回”这一战略水道的想法。然而，北京方面对此表示反对。中国主张让中国远洋海运集团（Cosco）参与该交易，表明其希望直接持有运河的股份，而不仅仅是通过香港和记实业间接参与运河的运营。
在来自中国的压力以及反垄断调查的威胁下，长江和记实业周一宣布与黑石集团的独家谈判窗口已经到期。不过，该公司也表示愿意重新配置该交易，称将“继续保持开放态度，欢迎来自[中华人民共和国]的主要战略投资者加入，成为该财团的重要成员”。该公司表示，交易结构和参与者构成的变化对于获得“所有相关部门”的批准是必要的。
最初的230亿美元的交易涉及转让23个国家/地区的43个港口的所有权，其中包括位于运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两个关键的巴拿马港口。自1997年以来，长江和记实业一直运营着这两个港口。该公司由香港首富李嘉诚家族所有。
长期以来，中国在拉丁美洲基础设施领域日益增长的影响力引起了华盛顿两党的警惕。不过，特朗普是第一位提出收回巴拿马运河的现代美国总统。美国于1914年完成了巴拿马运河的建设，并根据1977年卡特政府时期签署的条约于1999年将其移交给巴拿马。
特朗普最近宣称：“中国正在运营巴拿马运河，我们没有把它给中国——我们把它给了巴拿马——而我们正在把它拿回来。”
一位分析师认为，中国最终可能会被排除在巴拿马港口控股之外，同时获得该交易中大部分其他资产的控制权。咨询公司Control Risks全球风险分析主管Dane Chamorro在接受福克斯新闻数字频道采访时表示：“中国将坚持认为这是一个交换条件：其他全球港口要有中远海运的参与。显然，中远海运已经是全球主要的港口持有者。”
Chamorro表示：“从美国的角度来看，他们可能会说，‘好吧，太好了——我们让和记实业，或者说是中国（因为他们倾向于互换使用这两个词），退出了这两个巴拿马港口。’但从长远来看，这可能会导致更多的全球港口最终落入中国国有实体手中。”
Chamorro说，如果发生这种情况，中远海运将通过这种更广泛的整合，成为“迄今为止全球占主导地位的港口所有者和运营商”。“这与中国是世界上最大的贸易经济体、最大的制造业经济体和最大的造船国这一事实相符。”
Chamorro还指出，美国公司在港口行业的全球规模上与中国、香港或新加坡公司不同。和记实业与黑石集团的交易失败凸显了香港企业在来自北京日益增长的压力下的处境，北京要求香港企业优先考虑国家忠诚度，即使这会威胁到与西方伙伴的关系。
与此同时，巴拿马坚称，它保留对运河本身的完全主权，并坚持认为，和记实业对港口设施的运营并未赋予中国对运河运营的任何影响力。
分析大模型：gemma2
得分：-30
原因：
文章多次提及中国可能通过各种方式控制巴拿马运河，并强调了美国对中国在拉丁美洲基础设施领域影响力的担忧，暗示中国扩张可能对美国构成潜在威胁。同时，文章也提及了中国在港口运营方面的优势，以及香港公司在中方面临的压力，这些都带有一定的负面情绪。
原文地址：China may gain greater control of Panama Canal after BlackRock deal misses deadline
新闻日期：2025-07-29
