**中国汽车制造商抄近路进军欧洲市场**
尽管也门胡塞武装袭击红海关键航运线路已近两年，中国汽车制造商仍选择通过红海和苏伊士运河向欧洲运送汽车。与此同时，其他汽车制造商仍然选择绕道非洲，这条线路耗时更长，成本也更高。
英国海事信息服务公司劳氏船级社情报部门的最新分析显示，上个月至少有14艘汽车运输船从中国港口出发，经红海和苏伊士运河前往欧洲。六月份的航行数量也大致相同。
尽管胡塞武装上个月初使用无人机、手榴弹和枪炮击沉了两艘货船，但这些航运活动仍在继续。该武装组织声称，这些袭击是为了声援生活在以色列对加沙哈马斯战争中的巴勒斯坦人。
大多数航运分析师认为，中国政府已与伊朗或胡塞武装达成谅解，确保来自中国的汽车运输船不会受到袭击。Veson Nautical海事数据公司的估值和分析部门副主管丹尼尔·纳什表示，似乎“中国已经找到了与伊朗支持的胡塞武装打交道的方式，他们已被告知中国的船只不会成为袭击目标。”
与绕道非洲相比，通过红海和苏伊士运河可以节省亚洲和欧洲之间每个往返航程14到18天的时间。这降低了燃料、船员和船舶本身的成本，每辆汽车可节省数百美元。
劳氏船级社高级分析师罗布·威明顿表示，绕道非洲“大大增加了船东的燃料费用，增加了船舶的污染，并最终增加了新车买家的成本”。他主导了对汽车运输船航程的审查。
这些节省下来的成本有助于中国汽车制造商在欧洲与日本、韩国和欧洲汽车制造商竞争，后者依赖的是不使用红海航线的欧洲和日本航运公司。
中国汽车制造商还面临其他成本——欧盟去年对中国产电动汽车征收的关税，每辆汽车要花费数千美元。
比亚迪和其他中国汽车制造商通过出口主要使用电池驱动电机和小型汽油发动机作为备用的混合动力汽车，部分绕过了这些关税。
自2023年11月胡塞武装开始在也门附近击沉或劫持船只以来，包括国有的中国远洋运输集团公司（Cosco）的大型集装箱船在内的大多数其他商业船只一直在避开红海和苏伊士运河。欧洲和亚洲的船东大多拒绝允许公司租用他们的船只进行此类航行。伦敦的商业保险公司也开始对为这些航行提供保险持谨慎态度，并收取更高的费用。
值得注意的是，比亚迪和上汽集团近几个月从中国造船厂接收了一些世界上最大的专门用于运输汽车的船舶。汽车制造商正在将这些新建的船只送往红海。这些船只在长江沿岸或附近的造船厂建造，有十几个甲板，每次航行可以运载多达5000辆汽车，总价值达1亿美元或更多。
此前名为上海汽车工业集团的上汽集团和比亚迪没有回应置评请求。威明顿表示，除中国拥有的船只外，一些由韩国公司或阿布扎比和土耳其企业合资企业拥有的汽车运输船在6月和7月停靠中国汽车装载港口后，也驶过红海和苏伊士运河。
中国、伊朗和胡塞武装尚未宣布任何关于汽车运输船的协议。中国外交部周五没有立即回应置评请求，外交部正值一年一度的8月暂停每日新闻发布会期间。
中国购买了伊朗几乎所有的原油出口，这占伊朗整个经济的6%，相当于伊朗政府年度预算的一半。中国官员辩称，抵制伊朗石油出口是西方组织的，但从未得到联合国批准，因此对中国石油公司没有约束力。
胡塞武装于7月28日宣布，他们将继续对他们认为与以色列或以色列港口有任何联系的船只发动袭击。这场运动始于2023年10月7日加沙哈马斯武装分子袭击以色列南部之后不久。
胡塞武装的第一个目标，也是最著名的事件，发生在2023年11月劫持银河领袖号汽车运输船事件中，该船当时正空载从欧洲返回亚洲。该船25名船员在也门被扣为人质14个月，最终于1月份获释，但胡塞武装将该船扣留在也门港口。
一个月前，以色列空军轰炸了这艘船，此前有报道称胡塞武装正在使用该船上的精密雷达系统来追踪红海中潜在的目标，以进行进一步的袭击。
分析大模型：gemma2
得分：10
原因：
文章主要报道了中国汽车企业在复杂国际局势下，克服困难，积极开拓欧洲市场，展现了中国企业在全球经济中的竞争力和适应能力。同时，中国企业采取措施应对欧盟关税，保持市场竞争力，也体现了中国企业的智慧和韧性。
原文地址：China’s Automakers Are Taking a Shortcut to European Markets
新闻日期：2025-08-11
