**中国电动汽车行业海外投资首超国内**
2024年，中国电动汽车行业的海外投资首次超过国内投资，尽管海外项目面临更高的成本、延误和风险。据研究公司荣鼎集团周一发布的一份报告显示，中国电动汽车供应链上的企业去年在海外投资约160亿美元，主要集中在电池生产领域，略高于国内的150亿美元投资额。
荣鼎集团在报告中指出，经过多年国内投资占比约80%的情况后，这一数字代表着“历史性的转变”。产能过剩和长期价格战挤压了整个供应链的利润空间，这促使中国企业积极拓展全球市场。此外，为了规避欧美惩罚性关税，以及应海外客户对本地化生产的需求，中国企业也在积极在海外建设生产基地。
荣鼎集团高级研究分析师、报告作者之一阿芒·梅耶表示：“海外投资超过国内投资，反映了中国市场的饱和以及海外扩张以寻求更高回报的战略吸引力。”
大约四分之三的海外投资来自电池制造商，反映了该行业的资本密集型特点。宁德时代、远景能源和国轩高科等主要电池制造商纷纷追随特斯拉、宝马等现有客户的步伐，在海外设厂，这主要是受到高昂的运输成本和对本地化供应的需求驱动。
作为全球最大的电动汽车电池制造商，宁德时代在6月份表示，由于中国国内汽车市场竞争激烈，威胁到整个行业的健康，公司正将海外扩张列为“第一要务”。中国销量最高的汽车制造商比亚迪已在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚建设工厂。奇瑞汽车已承诺在土耳其投资10亿美元建设电动汽车工厂。
报告显示，海外项目往往成本更高、建设周期更长，并面临更高的监管和政治风险。已宣布的电动汽车海外制造项目中，只有25%的项目已经完工，而国内的完工率为45%。比亚迪上个月搁置了在墨西哥建设大型工厂的计划，原因在于地缘政治紧张以及美国总统特朗普贸易政策带来的不确定性。国内项目不仅建设速度更快，启动也更快。荣鼎集团表示，中国的电池工厂通常在3到12个月内开始建设，而海外则需要10到24个月。报告还提到，一家总部位于中国北方的电池制造商 cancelled 了99%的已宣布海外投资。
中国电动汽车公司和供应商的国际扩张将需要应对诸多挑战，例如全球对电动汽车需求的不平衡，以及欧盟等市场的阻力。与此同时，中国企业还需要应对中国政府日益关注的资本外流、失业和产业空心化问题，这些问题可能导致对海外投资的更严格控制。
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
文章报道了中国电动汽车行业积极进行海外投资扩张，表明中国企业在全球电动汽车市场中的竞争力不断增强，以及中国经济的活力。
原文地址：China EV Sector Invests More Abroad Than at Home for First Time
新闻日期：2025-08-18
