**波音、空客大单将至，中国商飞再受挫**
中国在汽车和火车等工业技术领域已成功赶超西方，但在飞机制造方面，仍然远远落后。本周有报道称，中国航空公司计划从波音和空客订购近千架新飞机，这进一步凸显了这一困境。
中国商用飞机有限责任公司（COMAC，简称中国商飞）自2008年成立以来，交付的飞机不足200架，且主要由国内国有航空公司运营。尽管投入了数十亿美元和多年的努力来减少中国对空客和波音双头垄断的依赖，但进展仍然缓慢。
目前，中国商飞可能无法完成今年交付约75架飞机的目标。彭博行业研究亚洲航空和国防分析师表示：“任何额外的波音或空客窄体飞机订单都将对中国商飞的雄心构成打击。”
中国商飞的C919喷气式飞机，一种拥有158至192个座位的飞机，旨在与空客A320neo和波音737 Max竞争。但它在国际销售方面面临困境，主要是因为中国商飞未能获得中国境外黄金标准监管机构的适航认证。
此外，由于C919严重依赖西方制造的零部件，包括来自美国的零部件，总部位于上海的中国商飞一直处于华盛顿与北京之间针锋相对的关税争端之中。在双方承诺达成贸易协议之前，关税曾高达145%。此前，美国限制了一些关键零部件（包括喷气发动机）从美国出口到中国，损害了中国商飞提高产量的努力。这款单通道飞机主要采用其他制造商定制版本的零部件，例如CFM国际公司（一家法美合资企业）的发动机。
据Cirium称，中国商飞计划今年建造和交付多达75架飞机。截至8月中旬，它仅向中国客户交付了5架C919。中国三大航空公司——中国国际航空有限公司、中国南方航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司——预计中国商飞将在过去18个月内交付总计300架飞机订单中的32架C919。
中国商飞已投入运营的另一款飞机是较小的支线飞机ARJ21，同样主要由国内航空公司以及印度尼西亚的TransNusa运营。尽管北京方面努力提升中国商飞的地位，但这家飞机制造商仅向中国航空公司交付了不到400架C919，尽管订单超过1000架，但其中大部分是国内飞机租赁公司。
与此同时，空客公司自1988年开始生产其A320系列飞机以来，销量即将首次超过波音公司，最早可能在下个月，因为这两家公司累计销售的摇钱树单通道飞机将接近12175架。
航空咨询公司Cirium的高级估值经理Lionel Olonga表示：“就目前而言，中国商飞是对空客和波音的补充。到2030年代中期，它可能拥有足够的产量，并且为了更换窄体飞机，航空公司可能会转向C919。”
中国商飞一直在努力建立国际影响力，在新加坡和香港开设了销售办事处。它还瞄准了越南、印度尼西亚和柬埔寨，以销售其飞机。在某些情况下，它提供了慷慨的融资条款，甚至提议直接投资航空公司以达成交易。
中国和中国商飞至少正在寻求减少对西方供应商的依赖的一个领域是其发动机。中国商飞一直在开发一种中国制造的发动机，可以将其部署在C919及其制造的其他未来飞机型号上。
新加坡奥尔顿航空咨询公司董事Alan Lim表示：“飞机开发和生产是最困难的事情之一，而中国商飞仍然是最新进入者之一。从长远来看，随着C919建立起安全的跟踪记录，它可能具有挑战双头垄断的潜力。”
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原因：
文章主要关注中国商飞在与波音和空客竞争中面临的挑战，以及对西方技术的依赖，暗示中国在飞机制造领域仍有不足。对中国商飞的交付能力和国际市场销售的困难也进行了负面描述。
原文地址：Big Pending China Deals for Boeing, Airbus Set Comac Back Again
新闻日期：2025-08-22
