## 北京、纽约通勤族保持冷静，伦敦人汗流浃背
过去几个月里，拥挤在伦敦闷热潮湿的地铁中的通勤者可能想知道在其他城市工作会是什么样子。尽管气候变化是一个全球性问题，但像北京或纽约这样的城市提供了更多的空调交通系统，能够让通勤者保持凉爽。
据彭博社记录的数据显示，伦敦繁忙的中央线上的乘客今年夏天每天都在忍受着酷热的地下环境。这条线路又深又窄的隧道不仅困住了地表的热量，也困住了列车车厢在铁轨上的制动产生的热量。正如6月份所经历的那样，在没有空调的车厢内，温度可能会比地表高出5摄氏度（9华氏度）。
自6月23日起，彭博社使用Aranet4传感器追踪了中央线从金融区的Bank站到Mayfair高档社区的Bond Street站的温度。虽然伦敦庞大的交通网络的部分区域提供空调，但伦敦交通局官员表示，对于这个在城市最密集区域下穿行了一个世纪的古老系统的最深处，并没有简单的解决方案。
英国气象局称今年夏天是“有记录以来最热的”，我们调查了东京、纽约、北京和巴黎这四个大城市的地铁系统是如何应对高温的。一些发现可能会让伦敦人感到羡慕。
对于许多人来说，酷热的夏季使得东京的通勤变成了一种不舒服的例行公事，但乘客可以依赖于有空调的车站、站台和车厢。东京地铁公司的一位发言人表示，该公司已经为其全部159个地下车站配备了空调。
许多公司已经采用了无领带和无夹克的“清凉商务”着装规范，这有助于减轻员工在超过一小时的火车通勤中的不适感。乘客们用扇子和环状冰袋来提升这种形象。
上世纪70年代，随着东京的快速城市化以及火车车厢内的闷热和潮湿开始上升，东京的交通官员开始安装空调。东京地铁的记录显示，位于东京主要购物区的银座站的温度在1970年8月达到了33摄氏度（91华氏度），但在安装空调后降至24摄氏度。
极端温度会引起小田急电铁公司的警报，该公司是在东京郊区运营线路的铁路公司之一。如果铁轨温度达到45摄氏度，工作人员将被派往列车上进行检查。
空调在东京地铁系统中非常普及，以至于最近东京地铁霞关站和日比谷站（均位于日本政府部门和机构的中心）的制冷故障登上了当地新闻头条。
在纽约市，地铁车厢都装有空调，但大多数站台通常没有。在夏天，列车车厢冷却系统排出的热气，加上制动产生的热量，会排放到等待上车的乘客身上。在8月的一个下午，彭博社使用与伦敦相同的传感器追踪了纽约地上和地下的温度。读数显示，曼哈顿市中心市政厅附近的温度徘徊在33摄氏度左右。在街道下方，地铁站台上的温度飙升至37摄氏度，湿度接近42摄氏度——比地表高出近10摄氏度。一旦进入有空调的地铁车厢，温度仍然达到32摄氏度，因为冷空气逸出，热空气在停靠期间涌入。乘客们纷纷拿出电池供电的塑料风扇，或者用手头的任何信封或邮件给自己扇风。在时代广场，一群来自图罗大学的研究生不安地等待着拥挤的站台上开往北区的快车。
尽管当天气温炎热，但一位不愿透露姓氏的药学学生Lucinda穿着长袖衬衫和裤子。“教室里很冷，”她说。今年夏天，地铁故障和停运导致乘客被困在地下，并不得不重新规划行程。在曼哈顿先驱广场附近零售业工作的Mike Ardito说，他现在在办公室里放了一件额外的衬衫，以防每天从皇后区阿斯托利亚通勤时遇到麻烦。
Ardito说：“如果你不走运，你开始工作时就已经浑身是汗了。而且这并不好。你闻起来不像一朵花。”
展望未来，纽约交通管理局表示，预计到2050年代，气温高于32摄氏度的天数将增加两倍。极端高温增加了设备故障的风险，这可能会导致整个系统出现延误。为了降低温度，官员们正在探索高达2.5亿美元的升级方案，包括增加地铁隧道的通风设备和高架风扇，以帮助蒸汽腾腾的车站进行空气流通。
在北京，在这条世界上最长的地铁系统上进行长达一小时的通勤是很常见的——而且夏天变得越来越热和潮湿。
保持乘客凉爽的努力在很大程度上是成功的。与西半球的地铁系统相比，该网络于1969年开始运营，相对较新。地下站台装有空调，而地上车站则通过风扇和喷水雾进行冷却。
地铁车厢装有空调，并配备传感器，当车厢拥挤时会泵入较冷的空气。北京的地铁还有两种车厢：一种是“冷”车厢，另一种是“凉”车厢。“冷”车厢迎合了那些尽量不让羊毛西装湿透的高管，其平均温度比“凉”车厢低约2摄氏度（3.6华氏度），“凉”车厢更适合穿着背心和短裤的日常旅客。
虽然伦敦拥有世界上第一条地下客运铁路（于1863年开通）的称号，但巴黎的系统也拥有几乎相同的历史。法国首都网络中的第一条线路是在上个世纪之交开通的，目的是连接世博会的各个场馆，并为1900年的夏季奥运会服务。
因此，巴黎在提供冷却升级方面面临着与伦敦相同的许多挑战。由于狭窄的隧道会困住热空气，并且设备过热导致服务中断的风险增加，巴黎的大多数地铁线路无法容纳完整的空调系统。政府机构Île-de-France Mobilités在十年内每年花费超过30亿欧元来现代化、自动化、脱碳和扩展巴黎的地铁系统。除了当地人使用地铁外，该市每年还接待5000万游客。在无法安装空调的地方，交通部门一直在部署冷却通风系统，这是一种机械系统，可以将列车内部的温度降低几度，使乘客在感觉清新的同时减少能源消耗。Île-de-France Mobilités在6月份的一份声明中表示，如今，巴黎地区一半的地铁列车都配备了冷却通风系统，并计划在2035年之前将该系统推广到整个车队。该地区三分之二的列车和区域快线（RER）线路都配备了空调或冷却通风系统，而所有有轨电车都已经完全配备了空调。目前，近60%的公共汽车和长途汽车都配备了空调。许多地铁站现在也配备了通风和风扇进行冷却，这是去年奥运会前重大升级的一部分。
自去年巴黎2024年奥运会和残奥会以来，Île-de-France Mobilités已在交通网络中安装了136个饮水机，让通勤者在极端高温期间更容易获得饮用水。该公司网站上的一个互动页面可以帮助人们找到巴黎及其周边地区的冷却场所和饮水机。
炎热的夏天不仅影响了巴黎的通勤者：虽然列车越来越自动化，但许多列车仍然由在闷热潮湿的地下长时间工作的司机操作。运营巴黎地铁和其他公共交通系统的RATP集团已向司机分发了由织物制成的头巾，这种织物可以吸收汗水并在汗水蒸发时为佩戴者降温。
在今年夏天的热浪期间，巴黎交通部门向乘客分发了水。但大多数巴黎地铁乘客都使用与伦敦同行相同的策略来保持冷静：出汗、扇扇子以及在酒吧畅饮冰镇饮料的白日梦。
分析大模型：gemma2
得分：80
原因：
文章客观对比了北京和其他城市在地铁降温方面的措施，突出了北京地铁在空调和乘客舒适度方面的优势，展现了中国在城市基础设施建设方面的进步。
原文地址：Beijing, New York Commuters Keep Their Cool As Londoners Sweat
新闻日期：2025-08-27
