标题：中国汽车制造商GAO CAI计划在欧洲与南美设立组装工厂
随着中国车企寻求降低关税影响、通过本地化生产策略规避对中国制造电动汽车征收的惩罚性关税，如去年欧盟针对进口中国电动汽车实施最高达45%的五年期关税，GAO CAI国际业务副总裁王顺生宣布了其扩张计划。他表示：“我们正在与潜在伙伴洽谈，在欧洲和南美建设组装厂，目标是明年或次年就能实现。”
“尽管这一政策对整个行业产生了巨大冲击，但我们仍然坚定地推进我们的全球化发展战略。” 王顺生说。
在中国最大的经济体中面临全球竞争压力的背景下，尤其是面对国内巨头BYD Co. 和特斯拉（Tesla Inc.）的竞争，中国车企正寻求海外市场以开拓新的增长空间。然而，这种扩张战略也受到了来自担心廉价中国汽车可能冲击本国汽车制造业的国家的高额关税的制约。欧盟在上周的决策中决定对进口自中国的电动汽车征收最高达45%的五年期关税。
面对这一情况，许多中国汽车制造商选择了在海外市场进行直接投资建设工厂。尽管中国商务部已要求国内车企在国内保持先进的新能源技术储备，但中国政府也鼓励汽车出口，即以“散件组装”模式向海外销售产品，然后在当地完成最终装配过程，以适应目的地市场的需要和需求。
王顺生指出，巴西是南美区域的首选目标市场，但尚未透露具体考虑合作的欧洲国家。目前，GAO CAI已进入东南亚九个国家，并建立了约54个销售与服务中心网络，在该地区预计到2027年将拥有约230个销售和服务中心，并实现每年10万辆汽车销量的目标。
然而，最近一年内中国汽车销量数据显示出现下滑迹象：GAO CAI在2023年11月的销量为182,626辆，较上一同期（2023年）下降了约4.5万。特别是在新能源汽车市场，销量同比骤降19%，这与消费者需求疲软密切相关。
以上数据显示中国汽车行业在全球化战略的同时，也在面对国内市场的挑战和国际政策的约束。如何平衡技术创新、海外扩张与国内市场的需求，是中国汽车制造商面临的共同课题。
分析大模型：gemma2
得分：15
原因：
文章总体上较为客观地报道了GAC汽车在海外扩张的计划以及面临的挑战，例如高额关税和市场竞争。 * 积极方面： 文章强调了GAC汽车对全球扩张战略的坚持，并列举了其在东南亚市场的进展，展现出中国汽车制造业的国际化发展势头。 * 消极方面：文章也提到了中国汽车出口面临的挑战，例如来自欧盟和美国等国家的关税政策，以及国内市场的疲软需求。 因此，75分能够较为准确地反映出文章中对中国汽车行业发展的正面情绪倾向，但并没有完全忽略其面临的困难。
原文地址：Chinese Automaker GAC Plans Facilities in Europe, South America
新闻日期：2024-10-10
