乌克兰危机爆发后，西方汽车品牌撤离，俄罗斯一度成为中国汽车制造商利润丰厚的市场。然而，这种轻松进入的局面可能已经结束。
2024年末，莫斯科开始提高进口车辆的“回收费”，导致配备1.0升或2.0升发动机的乘用车价格上涨超过8000美元。与此同时，高企的借贷成本也给消费者带来了压力，导致俄罗斯汽车销量上半年萎缩27%，中国汽车进口量同期暴跌62%。
俄罗斯市场的萎缩加剧了中国制造商的压力，他们不得不在国内面临价格战和产能过剩的同时，加大对其他海外市场的出口力度。但这同时也可能引发更多的贸易保护主义。一些地区已经开始征收关税，以减缓中国汽车出口的冲击。
欧盟于2024年对中国电动汽车征收高达35%的额外进口关税，理由是中国制造商 получатель 政府补贴导致的不公平竞争，而美国和加拿大则征收100%的关税。墨西哥今年已超过俄罗斯，成为中国汽车出口最多的国家，目前也在考虑提高包括汽车在内的中国商品关税，以满足美国总统特朗普的要求，因为两国正试图谈判一项贸易协议。
研究公司Third Bridge的高级分析师表示：“中国品牌在俄罗斯的整体市场份额已接近50%至60%的上限，未来的增长可能会受到当地政策和市场容量的限制。此外，随着俄乌战争有望结束，西方汽车制造商正逐渐寻求回归，这可能会减缓中国汽车的销售增长。”
俄罗斯的需求帮助中国在2023年成为世界最大的汽车出口国。中国海关数据显示，去年中国整车海外出货量近五分之一运往俄罗斯。俄罗斯市场萎缩已经冲击到当地最受欢迎的三大中国汽车品牌。今年前8个月，奇瑞的出口量下降了8%，而长城汽车的出口量基本持平。中国最大的汽车出口商吉利汽车的海外出货量同期增长了11%，但低于去年的25%。
为了应对来自国内竞争对手的激烈竞争，中国最大的汽车销售商比亚迪虽然在俄罗斯没有官方业务，但其海外销量却翻了一番多，并在出口桂冠上紧随奇瑞之后。
吉利汽车高管表示，令人失望的出口是公司业绩中为数不多的瑕疵之一，并承诺公司将更加努力地实现海外市场多元化。吉利品牌计划进入巴西、南非和意大利市场，并表示将扩大其国际销售和分销网络。
瑞银集团中国汽车研究主管表示，各国发生的经济周期是中国乃至任何汽车制造商都无法控制的。他回顾了2015年俄罗斯卢布下跌以及中国经济增长出现疲软迹象，引发了一系列连锁反应，导致马来西亚、印度尼西亚、巴西和其他新兴市场货币贬值。
他表示：“他们能做的是抓住现有的商业机会。”例如，中东和拉丁美洲是目前中国出口商表现出良好增长前景的两个地区。“如果某些地区的机会稀缺，那么汽车制造商应该积极寻找替代方案。”
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文章客观报道了中国汽车在俄罗斯市场面临的挑战，同时也提到了中国汽车企业积极寻求海外市场多元化的努力，以及在中东和拉丁美洲等新兴市场的机遇。作者肯定了中国车企积极寻找替代方案的做法。
原文地址：Russia Export Slide Forcing a Rethink at Some Chinese Carmakers
新闻日期：2025-09-08
