近两个月来，中国从印度尼西亚进口的原油数量激增，这一不太寻常的现象表明，即使面对美国的压力，伊朗的石油出口可能正在出现新的变通方法。
海关数据显示，上个月中国从印尼进口了总计270万吨原油，相当于每天约63万桶。此前7月份的进口量也大幅增加，比上个月增长了两倍。这些数据显得异常之高，因为作为东南亚最大的经济体，印度尼西亚已经做了二十多年的石油进口国。中国8月份的进口量甚至超过了印尼去年的原油日产量（约58万桶），而这些原油大部分都在国内消耗，印尼国内的需求接近每日170万桶。
如今，中国是伊朗石油的最大买家。这些石油贸易为德黑兰提供了至关重要的经济生命线，并使北京能够从廉价供应中获益，从而加强其经济建设。然而，这种依赖影子船队进行的贸易，一再受到美国制裁的打击。
根据海关数据，自2022年中以来，北京方面没有正式进口过一滴伊朗石油。与此同时，中国从马来西亚购买的石油超过了该国的产量。包括马来西亚东海岸附近海域在内的地点，一直是海上转运的集散地，货物在运往中国之前经常被重新命名。
然而，在过去的两个月里，申报来自马来西亚的石油数量下降了30%以上。
美国倡导组织“反对伊朗核武器联盟”的高级顾问查理·布朗表示：“这只是运营商策略不断演变的一部分，目的是隐藏他们的所作所为。他们仍然在马来西亚附近的同一区域进行船对船的转运；基本的贸易模式保持不变。”
船舶跟踪数据显示，一些船只发出了停靠印尼巴淡岛卡比尔港的信号，该港口位于马来西亚南部，之后便在中国卸货。中国海关数据显示，河北、辽宁、山东和江苏的进口商似乎是印尼原油的买家。
在印度尼西亚，发送给能源部、国有石油公司Pertamina和卡比尔港的询问没有立即得到回复。当地统计局的数据显示，今年截至7月份，原油出货量为130万吨。中国外交部也未回应置评请求。
据彭博社汇编的船舶跟踪数据显示，至少有四艘油轮——Aquaris号、Yuhan号、Pola号和Pix号——最近几个月都发出了在卡比尔港停靠的信号。该港口未与任何原油出口设施相连，距离马来西亚柔佛州附近海域不远，后者是公认的船对船转运的地点。数据显示，其中一艘阿芙拉型油轮Aquaris号于5月中旬发出了停靠卡比尔港的信号，然后将其目的地改为柔佛州海域。随后，该船从一艘受到美国和英国制裁的油轮（Suez Rajan号）接收了伊朗货物，然后在6月份在青岛的海业码头卸货，该码头于8月份受到美国国务院的制裁。此后，它又完成了一次类似的航行，目前正前往卡比尔港进行第三次航行。
Yuhan号于6月中旬从卡比尔港出发，声称驶往柔佛州海域，然后在7月下旬抵达中国的日照。Vortexa有限公司援引港口代理的报告称，该船卸下了近20.2万桶来源不明的原油。今年5月，有人看到Yuhan号在马来西亚附近海域从另一艘油轮接收伊朗原油，并将货物运往大连码头。
Pola号表示将于7月下旬停靠卡比尔港，随后在马来西亚附近被发现接收伊朗原油，据Kpler和Vortexa称。这批货物于8月中旬在大连卸货。Pola号此后返回卡比尔港，于9月13日离开，预计将在未来几天内抵达日照。吃水读数显示，该船已满载，可装载49万桶原油。
FASAFE SHIPPING PTE LTD（Pola号的技术运营商）的一位经理表示，在该地区进行船对船转运并不罕见，但未对具体活动或船舶货物的来源发表评论。Pix号的船东未回复寻求置评的电子邮件。Aquaris号和Yuhan号的经理没有提供可查询的联系方式。
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得分：20
原因：
文章客观报道了中国增加原油进口，并提及中国受益于廉价石油，支撑了国内经济建设。虽然也提到了规避制裁的行为，但整体语气偏中立。
原文地址：China’s Surging Indonesia Crude Imports from Point to Iran Trade
新闻日期：2025-09-24
