在经过二十年的合作之后，结束一段关系并非易事。但奇瑞汽车有限公司决定退出俄罗斯市场，这个仅次于中国市场的最大单一市场，转而寻求更好的发展前景，这无疑是其在香港上市的正确选择。
奇瑞成立于近30年前，位于中国东部工业重镇芜湖，在国有汽车制造商中，它因未上市而显得与众不同。本周四，在强劲需求的推动下，奇瑞成功募集12亿美元资金，即将首次公开募股，最终加入了吉利汽车控股有限公司和长城汽车股份有限公司的行列。
自2003年以来，奇瑞一直是是中国最大的汽车出口商，早在2001年，它就开始向其首个海外客户——叙利亚的一家经销商——出口基本型轿车。在莫斯科入侵乌克兰后，全球品牌纷纷撤离俄罗斯，中国企业填补了这一空白。
奇瑞已在俄罗斯市场占据领先地位，但现在它已不再希望保持这一地位。甚至其完全由中国投资公司主导的上市，也可能受到了这种关联的影响。摩根大通公司退出了这笔交易，尽管它曾被奇瑞选中。一些华尔街银行一直不愿与那些在受美国制裁的市场有业务往来的公司合作。
在其招股说明书中，这家中国汽车制造商表示，它已终止与伊朗和古巴的交易，以降低监管风险，并正在处置在俄罗斯的业务。因此，来自俄罗斯的收入已从2023年占总销售额的25.5%大幅下降至去年的17.7%。2025年第一季度，这一数字为10.7%。该公司补充说，到2027年，这个比例将“微不足道”。奇瑞的转变对于那些一直敦促全球公司因莫斯科战争而撤离的活动人士来说，是一个重大胜利。但很明显，退出俄罗斯的决定不仅仅是出于人道主义考虑。正如我之前写到的，世界各国——包括友好国家——一直在对中国企业，特别是汽车制造商采取保护主义措施。
即使在俄罗斯的案例中，在习近平主席之前描述的“无上限”伙伴关系中，也存在明显的界限。去年10月，莫斯科开始征收一项回收费，实际上将小排量汽车的价格提高了8000多美元。再加上持续的经济问题，市场正在恶化。中国乘用车协会秘书长崔东树表示，今年前八个月，俄罗斯的汽车销量下降了26%。包括本土市场领导者TTS Avtomaz OOO（拉达汽车的制造商）在内的所有主要品牌，销量都大幅下降。
Rhodium Group专注于汽车行业的资深分析师Gregor Sebastian告诉我，从长远来看，奇瑞退出俄罗斯是一个明智之举。他在俄罗斯的出口成功已经达到了极限，而且在当地生产汽车会使其面临美国和欧盟的制裁。这项战略使其与长城汽车有所不同，据报道，长城汽车正在其莫斯科以南的工厂苦苦挣扎，而吉利汽车则在白俄罗斯生产汽车，目标是其巨大的邻国。自然而然要问的问题是，还有哪些市场可以填补奇瑞资产负债表上的这个巨大漏洞。虽然去年60%的销售额来自中国，但该市场正受到激烈的价格战的困扰，几乎每个人都在寻求海外发展。奇瑞仍然是最大的出口商，尽管电动汽车和混合动力汽车制造商比亚迪公司正在迅速赶上。
彭博行业研究公司(Bloomberg Intelligence)认为，奇瑞可能会将其汽油车转移到拉丁美洲、非洲和中东地区。这些地区的贸易壁垒较少，消费者也在寻找划算的交易。彭博行业研究公司估计，尽管在俄罗斯的销量有所下降，但今年中国汽车出口仍可能增长10%。这低于2024年20%的增幅。
就奇瑞而言，它正在谈论即将在西班牙建立的合资工厂，这是它在欧洲的第一家工厂，并渴望在该地区实现本地化运营。一位高管表示，该公司正在考虑是否在英国或意大利建立额外的生产设施。香港上市所得款项中约有20%已预留用于进一步的海外扩张。
上个月，这家汽车制造商在海外的销量超过了国内销量，一位高管称之为“破纪录”。这是其许多同行都在努力效仿的成就。离开俄罗斯对奇瑞来说将是痛苦的，并将在短期内给利润率带来特别的压力。但从长远来看，随着它摆脱制裁风险并优先考虑西方更有利可图的市场，这绝对是正确的决定。
分析大模型：gemma2
得分：50
原因：
文章肯定了奇瑞退出俄罗斯市场的战略决策，认为这有助于其摆脱制裁风险，并优先考虑更有利可图的西方市场，并且在香港上市募资也比较成功，也认可奇瑞在海外市场取得的成就。
原文地址：China’s Chery Is Right to Face the Music on Russia
新闻日期：2025-09-24
