据知情人士透露，至少两家大型中资银行的租赁子公司正与金融监管机构商讨将航运租赁转换为抵押贷款，以应对其认为将考验中国海上主导地位的美国税收。
消息人士称，租赁公司和船东上个月与国家金融监督管理总局代表进行会谈时，首次提出了将租赁转移到其母公司银行账下的计划。由于事关敏感，这些消息人士要求匿名。
对于中国银行来说，此举将是不寻常的，因为它们将承担传统上被视为高风险资产的航运投资组合。消息人士称，国家金融监督管理总局尚未就该提案做出决定，此举是为应对华盛顿计划惩罚中国船东而讨论的几种方案之一。
国家金融监督管理总局未回应置评请求。
北京方面的担忧源于美国计划从10月14日起对停靠美国港口的中国船舶征收数百万美元的费用。这项由唐纳德·特朗普总统于4月份提出的计划，旨在重振美国造船业，将要求所有在中国建造和运营的、停靠美国的船舶根据每次航运的货物量支付费用。最严厉的征税将适用于中资拥有的船舶。
在过去的十年左右，租赁结构在航运业中变得越来越受欢迎，特别是中资租赁公司进入了银行和其他金融机构撤出的领域。在典型的船舶租赁安排中，出租人是合法所有者，授予承租人运营船舶的权利，通常通过长期租赁安排。
将通常持续10年或更长时间的租赁协议转换为通常上限为5年的船舶抵押贷款，需要转移风险。这样做意味着船东或船舶运营商承担了这一负担。与此同时，提供贷款的银行将不得不承受任何潜在的信用风险，并在发生违约时通过漫长的法律程序来收回贷款损失。根据全球最大的船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司的数据，去年中国租赁公司持有价值993亿美元的航运资产。根据标普全球8月份的评级报告，航运资产也占典型中国租赁公司投资组合的10%至40%。
消息人士称，尽管租赁公司在美国贸易代表办公室4月份最终确定提案后不久就提出了对美国征税的担忧，但直到8月份他们才在国家金融监督管理总局内部找到了听众。到那时，对中国和美国之间全面贸易战的担忧已经消退。
消息人士称，租赁公司还致力于提出替代方案，以避免潜在的影响。一些公司已向船东建议，对不挂靠美国港口的船舶收取更多费用，转而对其船队中将停靠美国的其他船舶进行抵押贷款。
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得分：20
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文章客观报道了中国企业和监管机构应对美国政策影响的措施，展现了中国维护自身经济利益的努力。虽然提到了美国的收费政策，但重点在于中国的应对，整体上偏向正面。
原文地址：Chinese Lessors in Talks With Beijing to Ease US Port-Fee Stress
新闻日期：2025-09-25
