中国近期再次尝试利用北方海路运输货物，这条航线连接俄罗斯和北极，但世界顶级集装箱航运公司重申，北极航线对他们而言，在安全性、环保性和商业可行性方面仍存在问题。
全球最大的集装箱航运公司马士基本周发布客户咨询，再次强调其避免使用北极航线的承诺。该航线虽可将亚洲至欧洲的航程较经南非缩短一半（40天），但红海胡塞武装的袭击实际上已切断了另一条较短的替代路线——苏伊士运河。
马士基在9月29日的声明中表示，增加北极航运可能会“影响该地区脆弱的生态系统和冰盖”，以及偏远的北极社区。“由于无法保证安全航行和运输，北方海路在商业航运方面仍不发达。”
其他排名前五的航运公司——赫伯罗特、地中海航运和达飞海运——也表示，他们不会考虑使用这条航运线路。该线路沿着俄罗斯北极海岸延伸超过3000海里，这与他们2019年做出的自愿承诺一致。运力排名第四的中国远洋海运集团尚未签署该承诺，且在中国假日期间未立即回复置评请求。
俄罗斯一直在推广使用该航运线路，包括将其作为石油和天然气输送到亚洲关键市场的一种方式，但船舶仍需获得莫斯科的许可才能使用该航线。即使在最温暖的月份，该航线也可能存在冰况，并在北半球冬季结上厚厚的冰层，这使得只有专用船只才能通行，并增加了可能破坏原始环境的事故风险。
挪威北大学北方物流中心的数据显示，截至8月31日，已有破冰船以及油轮和其他船只使用了北方海路。这些船只都在中国和俄罗斯之间运送货物。其中最后一艘使用该航线的集装箱船是“伊斯坦布尔桥”号，该船于8月中旬离开俄罗斯圣彼得堡，沿着北方海路航行数周后抵达中国青岛。船舶跟踪数据显示，之后该船停靠在大连、上海、福州和宁波附近，然后再次向北进入北极航线，目的地为英国费利克斯托。
据《福州日报》9月22日报道，该船正在开通一项新的“北极快线”服务，将国内主要港口与包括费利克斯托、鹿特丹和汉堡在内的欧洲港口连接起来。据报道，该船的货物包括宁德时代生产的锂电池和其他化工产品。
联合国机构管理的官方数据库显示，“伊斯坦布尔桥”号的注册船东为位于英属维尔京群岛的Neom Line Holding Ltd.。没有列出该公司的电话或电子邮件联系方式。其管理者为位于青岛的Ocean Fleet Shipmanage Ltd.，该公司未立即回复在假日期间发送的电子邮件。该公司又被列在海 legend Line Ltd.的网站上，后者也未立即回复置评请求。
位于斯德哥尔摩的瑞典国家中国中心的分析师认为，“伊斯坦布尔桥”号在中国和欧洲多个港口停靠具有“象征意义”，因为这是首次尝试多港口航线服务。他预计，随着中国寻求获得北极航运的运营经验，并将其作为其长期贸易路线多元化努力的一部分，未来将出现更多此类航行。长期以来，北京一直关注其在海运石油咽喉要道（包括新加坡附近的马六甲海峡）方面的脆弱性。
北极水域可能很危险，而且在一年中的大部分时间里，即使气候变化正在缩小海冰范围，也需要破冰船护航。“伊斯坦布尔桥”号是一艘能够处理极薄冰层的加强型船舶，但对于更厚的冰层则需要破冰船的帮助。海事咨询公司Drewry的集装箱研究高级经理Simon Heaney表示，对更坚固的船只或破冰船支持的需求，加上高燃料消耗，意味着该航线在规模上不具备“商业可行性”。
尽管如此，支持者表示，更快的航线可以降低航运业的碳足迹，同时释放运力。今年的关税中断导致欧洲港口出现延误，使得速度成为一种优势。
马士基在一封电子邮件声明中表示：“环境风险非常显著，而且从运营角度来看，在可通航时间窗口、基础设施、船舶尺寸、船舶类型和总体安全性方面存在相当大的限制。此外，我们在俄罗斯没有任何业务活动。”
这四家欧洲集装箱航运公司都是“北极承诺”的签署方，这是一项不派遣船只通过该地区的自愿承诺。包括耐克、H&M和拉夫·劳伦在内的零售品牌也签署了该承诺。
位于华盛顿的非营利组织海洋保护协会的高级顾问Scott Highleyman表示，中国派遣集装箱船到西欧的举动“看起来很像一次实验”，类似于俄罗斯探索性地派遣油气轮通过北方航线的努力。他强调，这也在规定范围内。“最大的问题是——对于集装箱船运输和油气轮运输而言——北极是否准备好成为新的苏伊士运河？” Highleyman说，“显然答案是否定的。”
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
文章强调了多家大型航运公司对北极航线安全性、环保性和商业可行性的担忧，以及北极航线对生态环境的潜在影响，暗示了中国在北极航线上的尝试可能面临挑战和争议。此外，文章还提及了中国对马六甲海峡等海运咽喉要道的脆弱性担忧，这可能被解读为中国在国际贸易和地缘政治方面存在潜在的风险。
原文地址：China Eyes Arctic Shortcut as Top Container Lines Stay Away
新闻日期：2025-10-03
