本周，干散货运费下跌约25%，其中，必和必拓（BHP）铁矿石对华出口受阻，无疑给本已因季节性需求放缓而承压的市场带来了更大的压力。
波罗的海交易所的数据显示，海岬型散货船的即期运费周四下跌6%，延续了本周早些时候的跌势。波罗的海干散货指数（BDI）是全球干散货航运市场的重要指标，目前的水平是自8月底以来的最低点。
彭博新闻周二报道称，中国国有铁矿石买家已下令暂停从全球最大的矿业公司必和必拓购买新的以美元计价的海运货物，此消息一出，市场颓势进一步加剧，正值中国“黄金周”假期，市场季节性放缓。
消息发布后，运费当日下跌12.5%，为6月26日以来的最大单日跌幅。
新加坡船舶经纪公司Braemar的 freight 分析师Lennon Lim表示：“这是一场大屠杀。”他指的是运费的下降。“由于中国市场目前休市，必和必拓的问题对我们所有人来说都是双重打击。”
海岬型船市场对铁矿石市场的变动非常敏感。尽管长期来看，市场情绪看跌，但由于中国努力控制产能过剩，用于炼钢的原材料价格今年一直坚挺，上个月从6月低点上涨了近15%。
尽管海岬型船的即期运费本周继续呈下降趋势，但在必和必拓似乎已要求两艘海岬型散货船在两周内向中国交付铁矿石后，远期运费在周四结束了连续六天的跌势。但目前尚不清楚这些货物是在禁令之前还是之后购买的。
双方都有兴趣尽快结束僵局。船舶经纪公司 Simpson Spence Young 在周三发布的一份报告中表示，中国每年从必和必拓购买多达2.5亿吨铁矿石。根据中国海关的数据，这在去年总计12亿吨的进口量中占很大比例。
Kpler 分析师 Isabelle Muller 表示：“双方都有强烈的动机在10月8日中国公共假期结束前结束谈判。一旦完成，我们预计中期将恢复正常交易。”
报告指出，在争端未决期间，贸易商和船东可以选择将货物改道至其他买家。由此产生的净效应将是总吨海里数的增加，这是一个衡量货物运输量和运输距离的关键运费指标。
船舶经纪人Ellender表示：“我们尚未证实任何货物改道至非中国港口的案例，但我们观察到至少有一艘船只在前往天津的途中似乎在中国南海停了下来，还有其他船只运行缓慢。”他补充说，他不能确定这是否是由于必和必拓与中国矿产资源集团的争端造成的。
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文章虽然提到了必和必拓铁矿石禁令给航运带来的负面影响，但同时也强调了双方有尽快解决争端的意愿，并预测中期将恢复正常交易，对中国经济的长期发展持谨慎乐观态度。
原文地址：China’s Bar on BHP Iron Ore Cargoes Hammers Capesize Rates
新闻日期：2025-10-03
