**中美贸易战最新动态：互征船舶费用**
美国海关当局周二开始对中国建造和运营的商船收取费用，这些商船将货物运往美国港口。这是旨在遏制中国经济主导地位的一系列举措之一。特朗普政府表示，收取的收入将用于支持美国造船业的复兴，尽管目前还没有落实到位为这项产业政策提供资金的机制。
这项计划已成为美中贸易战中的一个争议点。上周末，北京宣布了自己的报复性计划，拟对美国所有权或控制权超过25%的船只进入中国港口时收取高额费用。这一声明，以及中国威胁进一步限制关键矿产出口等挑衅行为，导致特朗普总统周末开始威胁对来自中国的商品加征100%的额外进口关税，并从11月1日起对“任何和所有关键软件”实施出口管制。
这些令人震惊的声明令市场感到不安，海运分析师和商品交易员试图解读其对全球原材料流动和航运业的影响。Cavalier Shipping创始人James Lightbourn表示，虽然现在剩下的美国航运公司不多，但“整个行业蕴含着大量的美国资本”。
**北京的回应**
Lightbourn表示，中国的提议有可能比美国的计划更大幅度地提高价格，因为大多数公司已经重新部署了其船队中的任何中国制造的船只，以避免进入美国和被征收费用。“另一方面，中国是原油和铁矿石等大宗商品出口的主要目的地，因此对于与美国相关的航运公司来说，这种地理位置的重新调整并不是一个现实的策略，” Lightbourn在一封电子邮件中告诉彭博社。
交通运输部此后豁免了美国拥有的在中国建造的船只，Lightbourn称这是一个“聪明的举动”。船舶费用是特朗普第二任期内反复无常的贸易战中最新的针锋相对的举措。虽然现在要看到近一个世纪以来美国最高的关税和供应链不确定性带来的影响还为时过早，但数据显示，到目前为止，全球贸易的表现好于许多人的预期。
DHL与纽约大学斯特恩商学院合作发布的新一期《全球互联互通指数》显示，尽管特朗普第二任期内迅速变化的政策，国际贸易和资本投资流动仍然出人意料地具有韧性。
**贸易韧性**
其中一个结论是：今年上半年，全球商品贸易的增长速度超过了自2010年以来的任何一个半年，除了动荡的疫情时期。今年早些时候，由于货主赶在关税上调前提前购买，美国进口激增。与此同时，尽管对美国的出货量大幅下降，但中国的出口增长仍然保持正增长。
“贸易增长预期具有韧性的一个关键因素是美国在全球贸易中扮演的角色相对较小——2024年仅占全球商品进口的13%和出口的9%——而且其他国家没有像美国那样全面提高关税，”DHL-纽约大学研究报告的作者写道。
到目前为止，关税对消费价格的影响也相对缓和，但根据高盛的一项新分析，这种情况可能即将改变。高盛分析师在本周发给客户的一份报告中写道，到今年年底，美国消费者可能会承担55%的关税成本，美国公司承担22%。外国出口商将通过降低商品价格来吸收18%，而5%将被规避。（参见Katia Dmitrieva的完整报告。）
高盛的最新报告不包括特朗普最近的威胁。“我们没有假设对来自中国的进口商品关税税率进行任何调整，但最近几天的事件表明存在巨大风险，”分析师写道。事实上，美国对进口木材、木材、厨柜、浴室柜和软垫家具的关税于周二生效，美国贸易代表办公室（USTR）的调查预计将导致对从工业机器人到半导体再到医疗设备等行业的关税。船舶费用生效后几分钟，北京对韩华海洋的五个美国部门采取行动，以回应中国海事行业的调查。与此同时，交通运输部还表示，正在调查USTR对中国海事部门的调查，并可能采取报复措施。
彭博社驻洛杉矶的调查记者报道了全球贸易战的所有曲折。更多关于贸易、供应链和航运的Bloomberg.com最受欢迎的故事。加拿大从墨西哥进口的汽车多于从美国进口的汽车。中国在收获季节冷落了美国大豆种植户，转而从南美种植户那里购买。印度和中国正在恢复两国之间的直航，并交易稀土，结束了多年冻结的关系。随着各国政府重新划定贸易联盟，企业寻求其他市场以避免自20世纪30年代以来美国最高的关税，全球商业的新轮廓开始显现。
分析大模型：gemma2
得分：10
原因：
文章提到了中国采取的反制措施，以及中国经济和贸易展现出一定的韧性，但主要还是客观描述，没有明显的正面倾向。
原文地址：Trade War Latest: Ship Fees by China and the US
新闻日期：2025-10-14
