由于中美两国之间的地缘政治摩擦扰乱了全球贸易，停泊在中国港口外的船只等待时间已增至今年以来最长。
根据彭博社周二基于船舶跟踪平台 Kpler 数据的计算，截至 10 月 19 日当周，船舶抵达后进入泊位的平均时间为 2.66 天，环比增加 17%，为今年以来最长。
此前，中国对与美国有关联的船只征收高额额外费用，此举与美国之前的类似行动相呼应。 海事领域的摩擦构成了两国更广泛贸易争端的一部分，导致航运业不得不争先恐后地准备文件或寻找变通方法。
北京方面的新征费于上周生效，就在几天前才首次宣布。 其中，任何拥有至少 25% 美国所有权的船舶都需缴纳关税的规定，意味着任何船东或经营者（无论其是否位于美国）都可能受到影响。 这一短暂的准备时间促使航运公司审查其所有权结构、准备所需文件或更换船只。 此次中断震动了航运市场，租船人和船东纷纷争相达成交易并预订合规船舶。 截至周二，中东至中国的超大型油轮 (VLCC) 预订成本接近 84,000 美元，比宣布前一天高出 48%。
中国是世界上最大的商品进口国，如果船舶拥堵持续下去，可能会波及全球供应链，影响原油等液体货物以及铁矿石等散货。
尽管北京方面在最后一刻宣布了一项豁免条款，免除了大多数大型散货船的费用，但主要航线的海岬型船的平均运费周二仍居高不下。 BRS Shipbrokers 分析 AXSMarine 数据显示，10 月前两周，约有 88 艘海岬型船在中国等待卸货，高于 9 月底的 55 艘。 不过，BRS 干散货研究主管 Wilson Wirawan 表示，“港口拥堵仍远低于历史 норма。”
此外，华盛顿还对中国东部的主要石油进口码头运营商日照港实施了制裁。 此举是旨在阻止伊朗原油运往中国的一系列举措中的最新一项。
由于油轮船东寻求遵守新指令，一些石油枢纽的等待时间有所延长。 截至周二，Kpler 数据显示，东营港上周的船舶平均等待时间为 2.79 天，为历史第二高。 与此同时，烟台港的船舶闲置时间为 2.7 天，高于前一周的约 1.8 天。 Kpler 的货运分析师 Matt Wright 表示：“船东们正在考虑他们应该坚持下去，等到他们可以进入港口。 围绕哪些船东面临费用，仍然存在很大的不确定性。”
随着更多信息的发布，Kpler 的数据可能会进行修订和更新。
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
文章重点描述了中国港口的拥堵情况，以及对与美国有关联的船只征收额外费用，这些都被描述为导致贸易中断的因素。同时，文章还提到了美国对中国石油进口终端的制裁，暗示中国可能面临外部压力。整体来看，文章更多地突出了中国在贸易摩擦中面临的挑战和负面影响。
原文地址：Commodity Vessels Clog China Ports as Fee Imposed on US Ships
新闻日期：2025-10-22
