中国商飞的C919客机旨在挑战波音和空客的行业地位，但由于交付量远未达到年初设定的目标，其发展正面临挑战。
C919是一款单通道客机，目标是与波音737和空客A320竞争。这款飞机由中国国有飞机制造商中国商飞制造，被北京视为中国技术进步和自力更生的象征，尽管它使用了许多西方国家的零部件。
与华盛顿的贸易摩擦可能会阻止中国商飞获得该项目的核心部件，而该项目一直得到中国政府的大量补贴。
美国谘商会亚太区高级经济学家Max J. Zenglein表示：“中国商飞面临来自不稳定政策环境的重大风险，其供应链容易受到美国和中国之间出口限制和针锋相对措施的影响。”
美国银行的分析师表示，C919有48家主要供应商来自美国（包括通用电气、霍尼韦尔和柯林斯），26家来自欧洲，14家来自中国。此前，北京方面对稀土实施了更严格的出口管制，特朗普威胁要对中国的“关键”软件实施新的出口管制。
Zenglein表示：“现有的瓶颈正在政府间的交易过程中被利用。由于关键依赖已成为政治筹码，这种情况可能会持续下去。”
北京对C919寄予厚望，该飞机于2023年实现了首次商业飞行。这款中型喷气式飞机旨在帮助满足未来几十年中国对新飞机的巨大国内需求。中国希望将销售扩展到国外，并在包括东南亚、非洲和欧洲在内的全球范围内飞行。
航空咨询公司Cirium的数据显示，中国商飞去年向中国航空公司交付了13架C919，截至今年10月仅交付了7架，尽管该公司计划提高产量并在2025年交付30架飞机。
中国最大的国有航空公司——中国国航、中国东航和中国南航——是目前运营总共约20架C919的唯一商业航空公司。
航空咨询公司IBA咨询主管Dan Taylor表示，美国和中国之间的贸易紧张关系“直接影响”了C919的交付时间表。例如，美国在5月份左右暂停了该飞机LEAP-1C发动机的出口许可证，并在7月份恢复了许可证，从而扰乱了产量计划。
由美国通用电气航空和法国赛峰集团联合制造的LEAP-1C发动机需要美国出口许可，这意味着C919的发动机需要获得美国的出口许可，Taylor表示，这使得它“本质上对政治变化敏感”。
Taylor解释说：“发动机和航空电子设备对西方供应商的依赖继续使该项目容易受到中国商飞无法控制的政策决定的影响。”
地缘政治紧张局势并不是导致C919产量低于预期的唯一原因。美国谘商会的Zenglein表示，该计划“以谨慎和优先考虑质量和安全为标志，因此产量增长放缓也可能存在一些运营原因”。
Zenglein表示，虽然“尽快减少对外国零部件的依赖一直是目标”，但许多分析师表示，这是一个具有挑战性的过程。IBA的数据显示，中国自主研发的发动机替代品——由中国国有航空发动机公司（AECC）开发的CJ-1000A仍在测试中。
包括亚洲航空在内的几家中国境外的航空公司表示有兴趣运营C919，但由于缺乏国际认证，C919迄今为止未能在中国境外飞行。获得美国和欧盟航空监管机构的认证可能需要数年时间。
AeroDynamic Advisory董事总经理Richard Aboulafia表示，为了让C919取得成功，它“需要具备以下三个要素中的每一个：良好的经济性、及时的全球产品支持网络以及安全机构的认证”。他说：“这三者中的任何一个都意义不大。”
空客最新的市场预测显示，2025年至2044年间，中国将需要9570架新客机，其中80%以上是像C919这样的单通道飞机。
中国商飞正面临来自空客日益严峻的挑战，空客正在扩大其在中国的制造能力。第二条装配线将于2026年开始运营，这将使空客能够增加其在中国生产的A320单通道飞机——这是一种类似于C919的飞机型号。
分析师预计，中国商飞需要数年时间才能打破波音-空客在全球飞机份额中的双头垄断地位。IBA的Taylor表示，到2020年代末，中国商飞可能会在中国国内实现增长，并可能建立区域出口。
Taylor补充说，在短期内，缺乏国际认证将“推迟该飞机进入任何有意义的西方市场”，而出口管制的波动可能会继续破坏其全球扩张计划。
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
文章强调了C919项目对西方零部件的依赖，以及中美贸易摩擦对C919交付和生产计划的直接影响。同时也提到了国际认证的缺乏阻碍了C919的国际市场扩张，并暗示了中国商飞打破波音空客垄断的困难。
原文地址：China’s C919 jet faces turbulent skies amid US-China trade tensions
新闻日期：2025-10-27
