风暴追逐者们为超级台风亚伊的轰鸣作好了准备。上个月在城市以南盘旋的时候，他们在30,000英尺的高度将探头投入了这个第四类强度的风暴，收集了气象学家认为对于提升预报至关重要的数据。“有些人在空腹中迎接”，香港政府飞行服务队队长陈永池在一次访谈中如是说，面对刚刚经历的强烈颠簸他显得毫不在意。
美国政府自80多年前便开始派遣观测飞机入侵美洲的台风，但在这个每年产生大量风暴的西部太平洋区域却相对罕见。这被气象学家称作“台风走廊”。
通过这一地区穿越的风暴影响了亚洲广泛的区域，包括日本、韩国半岛、中国大陆、台湾、香港、越南和菲律宾。但每年在亚洲执行这些任务的数量很少，仅是由于长期的政治争议、高昂的航班成本及缺乏在亚洲地区的共识。
许多科学家表示观测飞行可以将风暴预报误差减少10到20%，但在东亚区域只有香港、台湾和日本进行此类行动。
“没有什么能比实际上有飞机在里面更有效果。”国家海洋与大气管理局气象学家杰森·杜恩说，该机构进行这样的飞行。“例如在印度洋或西太平洋地区，他们没有这样的侦察优势。他们在依赖船舶报告、岛屿报告、卫星数据来获取信息。”
在美国大陆上，许多国家通常都允许美国观测飞机在其空域内飞行。
但在亚洲区域则是一片复杂的拼图，有些国家之间长期存在纠纷，包括南海的海域主权声索冲突，因此不愿意为天气航班开放天空。
这些组织每年都将数据贡献给热带气旋委员会，该机构是联合国世界气象组织的一部分，帮助创建飓风预报。但世界气象组织总干事高级官员陶永平说，这14个成员国从未考虑过协调此类飞行。
扩大这种飞行到整个区域会引发安全忧虑，他说。
这类观测也十分昂贵。根据台湾和香港的气象学家的说法，每架飞机每次飞行的成本约为一小时$15,000美元，并可能持续2至5小时。
一些亚洲的科学家与政府对此类行动能否提升预测效果表示存疑。
但在中国香港地区，气象学家中常利用飞机收集的数据来完善预报。有时候，在某些情况下这使得当局能够迅速应对可能带来巨大破坏性的风暴。
去年，在对名为塔利姆的风暴进行了飞行探测之后，气象学家意识到它比基于卫星和浮标阅读的初始预测强得多。这促使当局将塔利姆升级为台风，并加快了在香港的准备工作。香港天文台的气象学家陈平表示。
台湾也已连续几十年派遣飞机深入台风之中。数次飞行大大改进了预报结果，大气科学家楚志辉说，他领导了台湾风暴飞行任务。
在2007年8月台风塞帕特袭击台湾前一天，飞行员带领楚教授团队绕过风暴眼飞行一周。大约发射15个探头来收集风暴信息，直到它们下落到海洋中。数据显示塞帕特的狂风半径约为963公里，远大于初始预测的627公里。这一发现促使气象学家在台风登陆前提高警告级别。
中国香港地区平均每年派遣飞机朝三股风暴飞去，陈平说这些飞行活动非常重要尽管成本高昂。“如果收集到的数据能挽救生命，”他说，“那就值了。”
分析大模型：gemma2
得分：60
原因：
该篇文章主要介绍了中国香港在台风预测方面使用飞机观测的积极做法，并强调了其重要性以及对挽救生命带来的价值。 尽管文章提到了其他亚洲国家也存在类似做法，但对香港的描写更详细，语气也更加肯定，例如：“In Hong Kong, though, meteorologists have regularly used data from aircraft to refine forecasts. In some cases, that has allowed the authorities to react quickly to potentially devastating storms.”、“Capt. Chan of the Hong Kong flying service said the flights are important despite their cost. “If the data we collect saves lives,” he said, “it’s worth it.” 这表明文章对香港在台风预报领域贡献的认可度较高，带有正面情绪。
原文地址：Flying Into Storms Improves Forecasts, but It Is Rare in Asia’s Typhoon Alley
新闻日期：2024-10-16
