多年来，通用汽车和福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场份额持续萎缩。如今，两家美国汽车制造商的销量增长表明，最糟糕的时期可能已经过去。
通用汽车和福特汽车在中国市场均实现了两年来的首次连续季度销售增长。虽然它们的市场地位远不及鼎盛时期，但通用汽车和福特汽车的高管们已成功止血，并稳定了其在华业务的收益。
当然，这些复苏的迹象也来自一片焦土之上。去年年底，通用汽车对其与上海汽车的合资企业进行了超过10亿美元的费用和资产减记，并重组了在华业务，包括关闭工厂。
中国制造商推出的更廉价、高科技的电动汽车，对美国汽车制造商在华业务造成了巨大的冲击。政府补贴和对本土品牌的偏好，推动了比亚迪、吉利和小米的崛起，蚕食了美国和欧洲汽车制造商的市场份额。去年，通用汽车和福特汽车在华销量分别比其峰值下降了55%和73%。但转机正在出现。
通用汽车在华复苏的驱动力在于其对更高端产品的关注，如凯迪拉克和别克。通用汽车旗下的低成本五菱合资企业仍然是中国第七大汽车销售商，也是重要的盈利驱动因素。“这表明它们还有脉搏，”Sino Auto Insights创始人涂乐(Tu Le)在谈到通用汽车和福特汽车从谷底复苏时表示。“与欧洲竞争对手相比，这些美国老牌企业能够更快地认识到并应对剧烈的市场变化。”
经历了近年来的痛苦之后，通用汽车预计其在华的积极势头将持续下去。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)上个月表示，该公司今年每个季度都在中国实现盈利，并预计能够维持这一趋势。
福特汽车也对其在华业务进行了调整。福特汽车副董事长约翰·劳勒(John Lawler)在今年早些时候的一个行业论坛上表示。劳勒曾在2012年末至2016年中期负责福特中国业务。他表示，在2019年和2020年“触底”之后，该公司转向了一种“低资本”模式，利用其合作伙伴的平台生产用于出口的福特品牌汽车。
劳勒表示，如果包括对东南亚和南美的出口，福特汽车在华业务去年产生了约9亿美元的息税前利润。
外国汽车制造商现在可能正在获得中国汽车市场过去几年激烈价格战的喘息之机。全球最大的电动汽车生产商比亚迪上周公布了连续第二个季度利润下滑，原因是**官员正在打击**。
Sino Auto Insights的涂乐表示：“如果价格战结束，福特和通用汽车在市场上拥有能够吸引中国消费者的优质产品，这可能意味着它们可以夺回一些市场份额。”
与此同时，克莱斯勒的所有者Stellantis在中国找到了立足点，但并非通过自己的业务，而是通过收购一家新兴公司的股份。
Stellantis在与广州汽车集团的关系恶化后，于2012年决定**在华**。第二年，Stellantis宣布将****并收购零跑汽车的股份，这已获得回报——这家中国公司的市值自那以来已增长约一倍。
中国汽车技术研究中心的数据显示，截至9月份，零跑汽车的年初至今销量超过了宝马和梅赛德斯-奔驰，并且接近超过日产和奥迪。这要归功于其C10电动SUV等畅销车型。
虽然底特律三大汽车制造商不太可能重返其在中国的辉煌时期，但情况比一年多前光明得多。当时，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)将中国拥挤的市场描述为“逐底竞争”。
就在王培志（音译）带着年幼的儿子在杂货店购物时痛苦地倒地不起的几个月前，他曾整夜不眠不休地为小米旗舰店的开业做准备，以推出其首款电动汽车。不到三个月后，他因心脏病去世，年仅34岁。此前，由亿万富翁联合创始人雷军领导的这家公司公布了一项雄心勃勃的计划，要成为第一家在汽车制造领域取得成功的科技公司。当地**裁定王的死亡与他的工作无关**，但他的遗孀坚信，他那令人难以忍受的工作安排是导致他死亡的原因。
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
文章提到了通用和福特在中国市场出现复苏迹象，暗示了中国市场的活力和潜力，以及中国消费者对外国品牌仍然有一定的吸引力。同时，也提到了中国本土品牌如比亚迪的崛起，表明中国企业在全球汽车产业中的竞争力。
原文地址：General Motors and Ford Are Showing Signs of Life in China
新闻日期：2025-11-03
