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比亚迪正全速进军欧洲，寻求本地化生产，并通过插电式混合动力汽车和高端品牌来实现产品线多元化。这家中国电动汽车繁荣的代表企业正在海外寻找新的增长点。随着吉利和小米等竞争对手迅速 gaining ground，这种积极的扩张变得越来越重要。
这家总部位于深圳的巨头已在欧洲建立了经销商网络和充电基础设施，赶在新一轮中国竞争对手采取行动之前，迅速奠定基础。比亚迪执行副总裁在郑州最近的一次媒体参观中证实，比亚迪在匈牙利的第一家欧洲制造工厂的机械设备预计将于今年年底前安装完毕。试生产计划于2026年第一季度进行，随后在第二季度进行大规模生产。
该工厂是比亚迪全球扩张战略的一部分，其中包括在巴西和土耳其新建工厂，以补充其在泰国的现有工厂，该工厂自8月份以来一直向欧洲运送汽车。虽然李承认匈牙利的 initial production costs 将超过中国，但她强调，这项投资对于实现在该地区建立一个值得信赖的、可持续的品牌的长期目标至关重要，这将最终推动成本降低，并有助于减轻潜在的贸易波动风险。
尽管该公司尚未决定是否在欧洲再建一家工厂，但李证实，该团队正在积极寻找其他地点，西班牙已进入候选名单。“我们将首先提高匈牙利工厂的产量，然后是巴西工厂和土耳其工厂，”她说。“然后我们将看看下一步是什么，但我们还没有明确的计划。”
为了进一步加强对区域需求的承诺，首席执行官最近指示研发负责人被派往欧洲、拉丁美洲和中东，以根据当地具体情况调整汽车设计和技术。比亚迪已经在欧洲主要市场获得了认可。根据各自联邦和贸易机构的数据，10月份，该公司在德国的汽车注册量是特斯拉的四倍多，在英国的汽车注册量是特斯拉的近七倍。
尽管海外表现强劲，但该公司的新能源汽车总交付量（包括纯电动和插电式混合动力车型）在第三季度下滑了1.8%，至115万辆。摩根士丹利表示，该公司可能难以达到分析师预期的约460万辆的年度出货量。
为了提升形象和提高利润率，比亚迪正准备在欧洲推出其高端品牌和豪华品牌，目标是与从沃尔沃到法拉利等品牌竞争。李表示，这些高档产品将通过单独的专门店运营。高端攻势始于Denza Z9 GT，这是一款旗舰车型，旨在挑战保时捷Taycan Sport 和宝马i5 Touring等豪华旅行车。Z9 GT在设计展示会上亮相，将提供纯电动或插电式混合动力系统，预计很快将公布价格。
除了车辆的推出，还有一种专有的“闪充”解决方案，该方案的峰值功率输出为1,000千瓦，大大超过了大多数现有的欧洲快速充电器。李的目标是在2026年第二季度之前在欧洲部署200到300个闪充站，并积极争取到2026年底将该网络扩展到3,000个站点。
实现这一时间表的战略涉及两个关键策略：利用比亚迪也开发的电池存储系统，并优先在汽车制造商的经销商地点和现有的中国公司设施中快速安装，从而使该公司能够绕过漫长的审批程序。代表该集团技术顶峰的豪华品牌Yangwang将在明年在中东首次亮相后，可能在2027年下半年进入欧洲。“我告诉我的团队，我会给他们一年的时间，然后我会去超市问人们是否知道比亚迪，”李说。“我希望答案是100%。”
接下来是李的第二个问题，即该人会选择哪个品牌的纯电动汽车或插电式混合动力汽车。“我希望超过45%的人会回答比亚迪。”Jack Morris珍惜他的2009年兰博基尼Murcielago LP 640。但是，他告诉彭博社的Hannah Elliot，它并不总是完美的。“它很大，很重，很笨拙，你看不到它，”这位24岁的老板谈到橙色的V-12时说。“从纸面上看，如果保时捷911是一辆好车，我会说这辆车不好。”但这并没有阻止他自两年前购买以来在发动机上行驶16,000英里。Morris并不是唯一一个接受超级跑车生活怪癖的人。11月1日，数百名志同道合的车主将他们的布加迪、法拉利、科尼赛克和帕加尼带到了拉斯维加斯的永利酒店。据永利酒店称，参加600辆汽车比赛的车辆价值总计11亿美元。
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
文章客观报道了比亚迪在欧洲市场的扩张计划和取得的进展，同时也提到了公司在技术创新方面的努力（如闪充技术）。虽然也提到了在中国市场面临的挑战，但整体语调偏向积极，展现了中国企业走向海外的信心和实力。
原文地址：BYD Ramps Up European Push as China Fortunes Flag
新闻日期：2025-11-10
