中国广州郊外，一架无人驾驶的椭圆形飞行器正在进行试飞，这是飞行出租车制造商亿航（EHang）的产品。这款迷你飞行出租车发出的噪音像一架小型直升机，其出现仿佛科幻电影中的场景成为了现实。
在附近的深圳，食品配送无人机已经融入日常生活，成为吸引游客的新奇事物，尽管此类服务的价格相对较高。在被高楼环绕的海滨公园里，波兰游客Karolina Trzciańska和她的朋友们通过手机订购了泡泡茶和柠檬茶，只为体验一下无人机送货。大约30分钟后，他们的饮品由一架嗡嗡作响的无人机冒着细雨送达。
Trzciańska表示：“这是我第一次看到这样的场景，无人机送餐真是太有趣了。”
在政府的支持下，这类业务正在迅速增长，但所谓的“低空经济”的发展也面临着严格的空域管制和电池续航能力限制等障碍。
2023年，中国1000米（约3280英尺）以下空域的商业活动营业额达到5060亿元人民币（约700亿美元），约占中国经济的0.4%。中国国家信息中心的研究员张晓兰表示，到2035年，这一数字预计将达到3.5万亿元人民币（约4900亿美元）。
广东省是无人机巨头大疆（DJI）的所在地，该公司估计占据全球商业无人机市场70%的份额。据中国科学院、北京大学等机构的研究报告显示，广东省在发展低空经济方面处于领先地位，其次是富裕的东部沿海省份江苏和浙江，它们靠近上海。
广东的其他主要参与者包括亿航、顺丰速运旗下的无人机公司丰翼科技（Phoenix Wings）以及汽车制造商小鹏汽车旗下的飞行汽车部门ARIDGE。
去年10月，广东省宣布计划加快建设飞行服务站和平台，以便利空域运营，并将支持地方政府发放低空旅游消费券。
深圳作为科技和金融中心，已启动一项1500万元人民币（210万美元）的奖励计划，旨在奖励那些获得载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）认证的公司。eVTOL是一种像直升机一样垂直起降的低空飞行器，此举旨在推动相关产业发展。
中国民用航空局已向亿航颁发证书，允许其使用无人驾驶的eVTOL提供商业载客服务。这种低空飞行器最高时速可达130公里（81英里），最大航程为30公里（19英里）。
亿航尚未开通商业航线，但其副总裁贺天星表示，公司的目标是从空中观光服务开始。过去两年，该公司已在中国20个城市建设起降场。他预计，未来五年内，多家公司的飞行器将开通多条航线。
他设想未来城市将建立起完善的飞行网络，利用购物中心、学校和公园的屋顶作为航站楼。
他表示：“它不能仅仅是研究产品，也不能只是工程师的玩具。”
深圳星翼智能科技有限公司（Skyevtol）的联合创始人郭利明表示，开发eVTOL飞机的最大挑战是保持更长的飞行时间和克服电池容量的限制。该公司生产的单座载人eVTOL飞机售价约为10万美元，但每次充电后只能飞行20到30分钟。
发展之路并非一帆风顺。
去年9月，小鹏汽车的两架eVTOL飞机在一次展览彩排后发生碰撞，其中一架在着陆时起火。该公司表示无人受伤，但一周后，另一次博览会取消了飞行演示。
尽管如此，小鹏汽车仍在继续展示其飞行汽车，包括一款带有可拆卸eVTOL飞机的六轮地面车辆。该公司已投资超过6亿美元，并表示已收到超过7000份“陆地航空母舰”的全球订单，并已开始为大规模生产做准备。
计划于明年7月在敦煌（古代丝绸之路上的重要目的地，以佛教石窟和沙丘而闻名）进行观光飞行的试运行。
目前尚不清楚此类飞行器何时能开始定期载客。其他一些国家的公司在达到商业发布阶段之前就已经耗尽了资金。在德国，飞行出租车制造商Lilium和Volocopter申请了破产，但后者后来被中国公司钻石飞机集团（Diamond Aircraft Group）的子公司收购。
经过多年的商业化，无人机应用在中国并没有得到广泛普及。
尽管中国在无人机技术和制造方面处于领先地位，但GBA低空技术有限公司的总经理Frank Zhou表示，包括空域准入受限在内的政策限制可能意味着海外市场更有前景。该公司为客户提供技术软件。
他表示：“或许对于一些东南亚国家来说，如果我向他们介绍这些应用，他们的需求可能会爆发。”
中国国家信息中心的研究员张晓兰在一份报告中表示，2023年，中国只有不到三分之一的低空空域可用于通用航空，并且存在分配不均和缺乏互联网连接的问题。她表示，中国注册的通用航空机场（不包括私人机场）数量仅为美国的十分之一左右。
中国政策制定者正在逐步努力缩小差距。军方通常控制着中国大部分空域的使用权，但已承诺简化深圳和其他五个省份的审批程序并缩短审查时间。
拟议的民用航空法修订案包括一章关于发展和促进民用活动的内容，涉及低空空域的分配和监管。
Natixis Corporate and Investment Banking的高级经济学家Gary Ng表示，现在还处于早期阶段。
他预计到2030年左右，商业化进程将取得进展，用于旅游或工业用途的载人eVTOL将在飞行出租车服务之前开始。他表示，一些航空产品可能会成为关键出口产品。
香港理工大学低空经济研究中心主任陈文华表示，中国是该行业的后来者，但现在在开发小型无人机和低空空域投资方面处于领先地位。
他表示，优势之一是中国共产党有能力动员监管机构、行业参与者和大学朝着同一目标努力。但是，所涉及技术的发展、安全问题和公众接受度将决定无人机和低空飞行器的不同应用被采用的速度。
陈文华表示，低空经济的未来是光明的，“然而，通往光明未来的道路可能充满危险。”
分析大模型：gemma2
得分：30
原因：
文章虽然提到了中国低空经济发展面临的挑战，但整体上肯定了中国在该领域的进展和潜力，尤其是在技术创新、政策支持和市场前景方面。例如，文章强调了中国在无人机技术和低空空域投资方面的领先地位，以及政府对该产业的支持。
原文地址：Takeoff of China’s flying taxis hits turbulence
新闻日期：2025-11-24
