“中国在秘鲁投资13亿美元建设新港口以提振对南美洲农产品的贸易，但面临着从安第斯山脉到亚马逊森林的地理挑战。这可能比预期更加艰难。
本周四，在利马总统府举行的仪式上，中、秘两国领导人共同启用了查内卡伊港。这一举动体现了中国加强与南美贸易联系的决心，而全球正面临美国新任总统特朗普政府可能提出的更多限制性措施。
位于离首都44英里远的地方，查内卡伊港口主要由中国的Cosco Shipping拥有和运营。该设施能够显著缩短从中国到南美的货物运输时间。然而，其成功面临诸多障碍，尤其是在巴西获取农产品方面的问题。简单来说，将来自巴西关键生产地区的农业产品运至秘鲁西海岸需穿越广袤的亚马逊雨林并跨越安第斯山脉。
“这是地理上复杂的情况。”纽约大学研究员、追踪中国在该地区投资情况的马可·德国奥表示。即使查内卡伊港与秘鲁中部几个咖啡和可可生产区域之间的连接也不是很高效，来自经济研究组织ComexPerú的拉斐尔·扎奇尼克指出，他希望这个新港口能吸引更多的投资者来改善基础设施。
即便如此，仍然不清楚南美各国如何应对地理和交通基础设施差的问题。“我们需要建设。”秘鲁财政部长在一次采访中表示，“进行建设需要两个要素：判断经济可行性并确定是否有政治意愿投入必要的资源。”
虽然秘鲁是一个小型经济体，其铜矿石等出口产品可以通过查内卡伊港运往中国。然而，与南美其他国家的整合是使这条航线更加重要关键。
“我们的目标是在亚洲出口。”在利马运营投资顾问公司Thorne & Associates的前财政部长阿尔弗雷多·瑟恩表示，“我们与巴西的贸易量很小，但这是一个增加贸易的机会。”
现有的公路连接了秘鲁海岸和巴西南部农产品主要生产州马托格罗索州。这使得卡车必须跨越安第斯山脉行驶。大型通常用于运输大豆和玉米的车辆无法通行此路，因此只能用小型车辆进行货物运输。“这是一种非常高的成本。”普洛-物流运动执行主任、代表巴西大豆和玉米农户的Edeon Vaz解释道。
位于巴西与秘鲁接壤地区的阿克州农业和畜牧业联合会主席奥西罗·多卡·弗瓦内兹指出，该港口可能给该地区带来机遇。养猪业和大豆生产在阿克州一直在增长，并且通过秘鲁进行运输的未来可能性很大。然而，他强调物流基础设施需要更高质的建设。
在构建从巴西城市库尔塞纽尔到秘鲁普卡尔帕的新公路方面，当地农工商集团和政府期望能得到改善。但是去年，联邦法院因环境保护区和土著社区潜在风险的问题而取消了这条路线的建设计划。尽管巴西总统所领导的政府希望在未来几年内改善靠近秘鲁边境的道路状况，但建造有争议的路线在阿克州并不包含在国家当前的计划中。
查内卡伊港的规模代表了南美地区一个重要的里程碑，它长期以来遭受着基础设施差问题的影响，使得商品在海外市场的竞争力受到影响。然而，若要充分受益于这一投资，南美洲国家也需要扩大现有交通网络，以允许卡车跨过边界自由流动。巴西工业联合会基础设施负责人瓦格纳·卡多索指出。
查内卡伊海港面临挑战之际，中国正在寻求通过增加从巴西等南美农业大国的进口来减轻与美国的贸易压力。这不仅影响着南美洲与中国之间的贸易动态，也对全球其他地区产生影响。”
分析大模型：gemma2
得分：30
原因：
虽然文章总体对中国投资在秘鲁建设港口的举动持较为客观的态度，但仍有一些正面情绪: 1. 文章开头强调了中国的雄心壮志，将该项目描述为“北京加强与南美商业合作的体现”。 2. 文章指出该项目能“促进中美洲农业产品的流通”，并将其视为中国在全球贸易竞争中的战略举措。 3. 尽管文章也分析了该项目的潜在困难，但同时强调了“该港口的巨大规模对南美地区具有重要意义”。 总而言之，文章虽然客观地分析了项目面临的挑战，但也明确表达了对中国投资和推动区域经济发展的肯定。因此，综合考虑文章整体语气和内容，70分较为合适。
原文地址：China’s $1.3 Billion Gamble on Peru Port Faces Snags From Andes to Amazon
新闻日期：2024-11-15
