香港昨日启用了第三跑道，然而至少在未来一年内，航班容量几乎不会明显增加。根据香港民航局公布的资料，在接下来夏季季度（2025年3月至10月）期间，飞机的活动只会增长大约4%。
这反映了香港航空业在疫情后恢复缓慢的情况。目前本地航空公司尚未完全恢复到新冠疫情前的水平，并且香港机场也难以吸引主要国际航线的参与，特别是那些需要绕道俄罗斯空域飞行的航班，导致了更长的飞行周期。
此外，香港的整体经济发展、旅游业和企业活力都受到了街头抗议活动以及防疫政策的影响，导致声誉受损。尽管总体来说，赴港游客人数已大致回到疫情前水平，但多数人现在选择从中国大陆通过陆路或海上抵达。
新跑道预计将在相当长的一段时间内持续运营。“我们不希望在短时间内就用尽这条跑道。”机场运营商的代理首席执行官说道，“即使是我们的基本航空公司也需要时间来逐步增加航班数量。”
这一耗资HK$141.5亿（约18.2亿美元）的扩建工程对香港作为亚洲金融中心和旅游目的地的作用可能需更长时间才能显现出来。这个项目对于保持香港作为一个关键区域航空枢纽的地位至关重要。
据香港民航局公布的数据，预计到明年夏季，总跑道容量将提升至每天1453次起降，与今年同期相比有所增加。扩建的客运设施则计划在2025年底分阶段启用。
作为全球新冠疫情前最繁忙的国际乘客转运枢纽之一，香港现在面临来自首尔（正在进行最后阶段升级）、新加坡和曼谷等竞争对手的激烈区域竞争压力。其中，本地航空公司香港国泰航空正逐步恢复航班到疫情前水平，并预计从明年1月起能完全达到预疫情飞行容量。
然而，员工短缺以及飞行员培训滞后的问题导致了国泰航空复飞进程缓慢。尽管该航空公司正在接收新飞机，但在人力不足的情况下，仍未能充分利用现有机队的全部运力。
截至今年10月底，香港机场的旅客流量约为疫情前月份水平的85%。
分析大模型：gemma2
得分：-25
原因：
文章强调了香港机场扩张步伐缓慢、航空恢复滞后以及面临来自竞争对手城市的挑战等现实问题，例如： * 航班增加有限：尽管新航道启用，但至少一年内飞行能力提升不大。 * 航空业复苏迟缓：本地航空公司实力尚未恢复到疫情前水平，吸引国际航空公司也遇到困难。 * 遭受疫情和社会动荡影响：抗议活动和疫情防控政策对香港的经济、旅游业造成了负面影响。 这些描述都带有负面的色彩，表明作者对香港当前局势较为担忧。 此外，文章还提到香港面临来自新加坡、首尔的竞争，增加了香港在区域枢纽地位维持上的压力。 尽管文章最后提到了机场扩建项目对于香港未来的展望，但整体基调仍倾向于现实问题和挑战。
原文地址：Hong Kong Opens Third Runway With Marginal Gain in Landing Slots
新闻日期：2024-11-27
